Почти как «Приус»: как сделать большой внедорожник [экономичнее малолитражки]
Ничуть не утрирую: кейс моего знакомого, убежденного «приусовода» со стажем лет этак восемь. И «Инфинити» не выдуманный — вот он:
Под QX и, скажем, родственный ему Patrol пропан — это единственный вариант ГБО. В случае с другими автомобилями вместо сжиженного газа можно прицениваться к сжатому природному (метану) газу, рекламой которого завешан весь город. Но там есть два нюанса: установка оборудования дороже — если с учетом баллона, то вообще вдвое. Но и стоит метан дешевле пропана, поэтому со временем цена километра пробега будет ниже еще процентов на 13%.
На метане есть другой пример, сопоставимый с Infiniti по эпичности: Lexus LX с 5,7-литровым двигателем. Конфигурация та же (V8), сил поменьше (367), но аппетитом, судя по отзывам владельцев, он с «Фиником» вполне может поспорить.
В обоих (QX/LX) случаях стоимость установки отбивается примерно через год-два, к какому варианту ни обратись. Просто с метановым ГБО не везде уедешь из-за привязанности к заправкам. На карте Екатеринбурга их достаточно, а вот в Тюмени, например, — всего одна.
Вот еще что нужно знать про ресурс, долговечность и экономию. Наблюдаю нередко, что клиент поставил оборудование еще на Land Cruiser 100, потом перекинул его на LC200, потом обновил «двухсотый» — и перекинул снова. Как вы понимаете, окупил всё оборудование он еще на первой машине, а дальше пошла, получается, трехкратная экономия. В целом же, если огрублять, срок окупаемости — 20–25 тыс. километров и у пропанового, и у метанового оборудования. Метановое дороже, но окупается за счет бо́льшей экономии. Пропан дешевле, но окупается за счет невысокой стоимости оборудования.
— Экономия получается только за счет более низкой стоимости топлива или есть какие-то другие послабления?
— Налоговые послабления делаются для юрлиц, но не во всех регионах. Хотя это было бы серьезным подспорьем.
— Рекламой метана завешан весь город, в том числе борта автобусов. Стал ли больше спрос на метановое ГБО, когда его начали активно промоутировать?
— Большей частью людей интересует экономика вопроса. Как только цены на бензин подрастают — начинают интересоваться. При этом есть колебания и на цену газа: осенью пропан становится чуть дороже, поэтому в начале зимы спрос больше на метановое оборудование. Но когда автомобилисты поездили на метане, их уже сложно вернуть в привычное русло: они уже хорошо понимают, что это такое. На популярность метана сильно влияет локализация заправок: их пока не очень много, поэтому в сторону такого оборудования чаще смотрят люди, у которых АГЗС есть по пути. Если она не по пути, то смотрят в сторону пропана. Но думаю, со временем метан начнет преобладать.
За помощь в подготовке материала благодарим установочный центр Elitegas. Записал: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский
