C₃H₈, или Единственный лайфхак, как снизить [расходы на топливо вдвое]
Водородные «Хонды» к нам вряд ли когда-нибудь завезут, Tesla стоит марсианских денег, BMW i8 доступна только москвичам и существует явно не для экономии бензина. Нет, в наших краях единственный способ слезть с нефтяной иглы — газ.
Вариантов — два: можно перевести авто на сжиженный газ (пропан) или сжатый природный (метан). Метановое ГБО дороже пропанового в среднем на 6 000 руб. — без учета баллонов, или вдвое, если вместе с баллонами, но, как мы увидим ниже, расход и траты в этом случае будут еще меньше, чем можно представить. Проблема в том, что вопреки пропаганде газа на государственном уровне, метановых АГЗС всё еще мало, а вот пропановые — на каждом углу.
Комплект ГБО — это система впрыска с высокоскоростными форсунками + монтажный комплект + баллон от 35 до 130 л (в зависимости от машины). Баллон по традиции устанавливается в багажник или на место запаски. По соображениям безопасности он оснащается запорной арматурой с электроклапаном, который исключает утечки.
По опыту дискуссий о ГБО в больших компаниях и радиоэфире знаю, что сейчас начнется. Вот хит-парад:
- «…А клапанá перегорят!»
- «…А машина взорвется!»
- «…А я не газелист!»
- «…А ни разу это не дешево и мне невыгодно!»
Про первые два «А» мы поговорим под конец нашего цикла «газовых» публикаций, а пока — про последние два, на которые нас натолкнул герой одного из прошлых материалов про такси.
Антон всё лето отработал водителем службы заказа, половину этого времени провел за рулем автомобиля с ГБО и решил, что на бензиновый вариант не вернется и в обычной жизни.
Logan и ГБО: 4-цилиндровый атмосферный мотор + итальянское ГБО Zavoli — это 35 000 руб. за оборудование вместе с работами по установке.
Такси — понятно: за год они наматывают по 100 000 км и больше, и на топливной экономии окупается не только установка оборудования, но и вся машина не по разу — я знаю цифры по одному из таксопарков Екатеринбурга, и там шесть нулей на конце сэкономленной суммы.
Загадочное «ГБО 4-го поколения» означает, что вся система полностью завязана на электронику. В ранних версиях даже выбор топлива (бензин/газ) происходил вручную, а за подачу пропана отвечали механические системы карбюраторного типа. С IV поколения думать не надо: там свой электронный блок управления, который по показаниям кучи датчиков решает, как смешать воздух и газ, чтобы горело, как впрыскивать, куда и в каком объеме.
Но это корпоративный сегмент. А простым автомобилистам оно надо? Мы обратились за разъяснением к экспертам и просчитали на калькуляторе конкретный кейс, применимый к любому, по сути, «Логану», «Рапиду», «Октавии», «Весте», «Церато» — или что там у вас стоит на платной парковке у офиса. Итак:
Renault Logan 1,6 MT*
За помощь в подготовке материала благодарим установочный центр EliteGas. Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский
