Мы не виделись без малого три года — и как будто ничего не изменилось. Или не «как будто»?
Берут ли тебя годы?
Похоже, нет. Настолько не берут, что всё обновление свелось к выравниванию черт «лица» в духе нового поколения A4. Теперь различить их издалека станет еще сложнее. В целом же все нововведения типа узора задних фонарей, формы переднего бампера и головных фар настолько точечные, будто кто-то решил не сидеть над рестайлингом допоздна, а уйти домой пораньше.
На самом деле в Ингольштадте никогда особо не распылялись, и если что-то делали, то без поспешности и размаха: в модельном ряду — только самое популярное; обновления — строго по графику и по «смартфонному» принципу, когда перемены новой «прошивки» снаружи могут быть и не видны.
Интерьер в начальных версиях изменений не претерпел, вся разница — в панели Virtual Cockpit, которая пойдет в дополнение к центральному монитору системы MMI. В нашем тестовом экземпляре «кокпита» не было, но всегда можно посмотреть наш обзор Audi TTS, у которой этот монитор стоит по умолчанию, и он реально крут.
| |
| В рекордсмены по запасу пространства для ног A3 явно не рвется, зато спинки впереди стоящих кресел защищены от посягательства детских ног пластиковыми накладками по умолчанию. |
Всё остальное, что важно знать про интерьер «А-третьей», мы собрали на интерактивной графике ниже.
Стал ли ты мощнее?
Номинально — да. Во-первых, Audi убрала из российской гаммы A3 начальный — 1,2-литровый — мотор в 100+ сил — так что они все теперь мощнее. И дороже, соответственно. Времена, когда седан A3 можно было взять по цене отпуска на троих, прошли. Во-вторых, все оставшиеся двигатели силами тоже приросли. Так, вместо 122-сильного 1,4 TFSI есть только 150-сильный, а вместо 1,8-литрового 180-сильного — теперь 2,0-литровый о 190 конях.
Важнее то, что тот же 1,4-литровый агрегат получил редкую для нашего рынка систему отключения половины цилиндров: под малой нагрузкой (например, при монотонной езде на высшей передаче на круиз-контроле) 2 из 4 «горшков» деактивируются, поскольку лишняя мощность всё равно не нужна, а несколько миллилитров топлива на финише превращаются в литры. Если бы не надпись на приборной панели, то о том, что мотор работает вполовину своих возможностей, было бы и не догадаться: активация/деактивация цилиндров происходит очень мягко и незаметно.
| |
| Отключение половины цилиндров оборачивается смешным расходом топлива в пределах 7 загородных литров — неплохая экономия денег. При этом совершив 3 заправки от 25 литров можно сэкономить ещё, получив 10% скидку на четвертую в виде бонусов на новую карту «Нам По Пути». |
Почему Audi остановилась именно на такой форсировке мотора, мне в целом понятно. Дело не только в том, что паспортные цифры комфортны в плане налогообложения. Важнее то, что по своим характеристикам двигатель универсален. С одной стороны, колеса при агрессивном обращении с акселератором поминутно срываются в пробуксовку (это кому кажется, что «1,4» и быстро ехать — понятия несовместимые). С другой стороны, стоимость владения, топливный аппетит, тишина работы вполне себе 1,4-литровые. Получается, что сугубо прагматические моменты в такой конфигурации вполне уживаются с удовольствием от езды. Главное — не забывать переводить селектор из «D» в «S», чтоб не скучать во время экологически придушенных откликов.
С подвеской при модернизации хитрить не стали — здесь тот же McPherson спереди и многорычажка сзади, и ничего другого А3-му не надо: в усредненных среднеуральских условиях передвижения сочетание упругости походки с точностью управления — практически эталонное: убавить или добавить того или другого день за днем у меня не возникает — видимо, поэтому и производитель мудрить не стал.
По-прежнему ли ты самый доступный?
Формально в модельном ряду есть еще А1, но с оглядкой на размеры, «единичку» стоит отнести, скорее, к нишевым моделям; в то время как A3 если и не локомотив продаж, то уж точно потенциально самая ходовая из моделей. Но, повторюсь, времена, когда седан A3 отдавали дешевле «Шкоды», ушли вместе с 1,2-литровыми моторами и евро по 45. Теперь A3 — это минимум 1,63 млн за версию с 1,4 TFSI на механике или 1,71 млн с роботом S-Tronic. Двухлитровые седаны начинаются от 1,84 млн за версию с моноприводом или 1,92 млн за полноприводные версии. Так что пусть это больше и не лучшее предложение «до миллиона», но по-прежнему дешевле, чем штутгартский CLA (от 2,18 млн), например.
Audi A3: выводы и ТТХ
| Audi A3 седан |
 | R4 бензиновый 1,4 л / 150 л.с. / 250 Нм |
 | Передний |
 | 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями |
 | Спереди независимая, пружинная, со стойками Mc Pherson / сзади многорычажная |
 | Дисковые вентилируемые / дисковые |
 | 0–100 за 8,2 сек. / Max 224 |
 | 1 320 кг |
 | 4,3 / 1,7 / 1,4 м |
 | 50 л |
 | 205/55 R16 |
 | 425 л |
 | от 1 639 000 |
| |
| За тестовый автомобиль благодарим «Ауди Центр Екатеринбург» |
