Вечно молодой, или Три вопроса [обновленному Audi A3]
Берут ли тебя годы?
Похоже, нет. Настолько не берут, что всё обновление свелось к выравниванию черт «лица» в духе нового поколения A4. Теперь различить их издалека станет еще сложнее. В целом же все нововведения типа узора задних фонарей, формы переднего бампера и головных фар настолько точечные, будто кто-то решил не сидеть над рестайлингом допоздна, а уйти домой пораньше.
В рекордсмены по запасу пространства для ног A3 явно не рвется, зато спинки впереди стоящих кресел защищены от посягательства детских ног пластиковыми накладками по умолчанию.
Всё остальное, что важно знать про интерьер «А-третьей», мы собрали на интерактивной графике ниже.
Стал ли ты мощнее?
Номинально — да. Во-первых, Audi убрала из российской гаммы A3 начальный — 1,2-литровый — мотор в 100+ сил — так что они все теперь мощнее. И дороже, соответственно. Времена, когда седан A3 можно было взять по цене отпуска на троих, прошли. Во-вторых, все оставшиеся двигатели силами тоже приросли. Так, вместо 122-сильного 1,4 TFSI есть только 150-сильный, а вместо 1,8-литрового 180-сильного — теперь 2,0-литровый о 190 конях.
Почему Audi остановилась именно на такой форсировке мотора, мне в целом понятно. Дело не только в том, что паспортные цифры комфортны в плане налогообложения. Важнее то, что по своим характеристикам двигатель универсален. С одной стороны, колеса при агрессивном обращении с акселератором поминутно срываются в пробуксовку (это кому кажется, что «1,4» и быстро ехать — понятия несовместимые). С другой стороны, стоимость владения, топливный аппетит, тишина работы вполне себе 1,4-литровые. Получается, что сугубо прагматические моменты в такой конфигурации вполне уживаются с удовольствием от езды. Главное — не забывать переводить селектор из «D» в «S», чтоб не скучать во время экологически придушенных откликов.
За тестовый автомобиль благодарим «Ауди Центр Екатеринбург»
