В конце сентября Hyundai официально запустил в России свой премиум-бренд Genesis, который должен бы окончательно развести статусные седаны и пролетарские «Солярисы». Идея в очередной раз выглядит утопичной.
Из истории вопроса
Большие седаны на вершине модельной гаммы Hyundai были всегда, но в России они известны преимущественно с начала десятых годов. Конкретно — с моделей Genesis и Equus.
Автомобили с ценником а-ля Lexus, но шильдиком не а-ля Lexus спросом не пользовались и были настоящей головной болью дилеров Hyundai: премиум-седаны безапелляционно давали в нагрузку и заставляли продавать.
Hyundai Equus 2010
архив 66.ru
Порой от этого зависела квота на ходовые «Солярисы», поэтому «Эквусы» и «Дженезисы» сливались зачастую в минус, а подчас и по знакомству. Один из экземпляров в Екатеринбурге нашел своего владельца в обмен на партию запчастей, остальные просто продавали с дисконтом до миллиона и больше.
Hyundai Equus 2013
архив 66.ru
Проблема, как водится, не в продавцах на местах, а в нулевой репутации бренда. Достаточно трудно объяснить человеку, почему он должен предпочесть «Инфинити» или «Лексусу» пусть статусный, мощный, оснащенный по последнему слову, но «Хундай».
Hyundai Genesis 2014
архив 66.ru
Почкование
История не новая — в 80-х с тем же могли столкнуться и Toyota, Nissan, Honda... Поэтому свои самые дорогие и продвинутые модели они загодя вывели в отдельные бренды. Так появились Lexus, Infiniti, Acura соответственно. Корейцы решили пойти тем же путем и для начала убрали шильдики «H» со своих автомобилей, а при смене генерации и вовсе обозначили Genesis отдельным брендом.
Резонно предположить, что новые модели фактически нового бренда будут продаваться отдельно от основной линейки — как Lexus не делит шоу-румы с Toyota, так и Genesis'у впору переехать под отдельную крышу. И это действительно произойдет.
В 2019 году.
До тех пор, говорят наши собеседники из екатеринбургских ДЦ Hyundai, премиальный Genesis будет всё так же продаваться их силами. Правда, выкупать демонстрационные автомобили в шоу-румы и на тест-драйвы никто из них желанием не горит. Как не горят желанием открывать отдельные ДЦ нового бренда: «Даже с учетом многомиллионных убытков по Equus работа будет вестись по старой схеме. И никто не возьмет на себя такой убыток, как дилерство, «Дженезис» в отдельном шоу-руме», — говорит наш собеседник. Поэтому самые дорогие из «корейцев» в Екатеринбурге непременно появятся, но только если кто-то загорится желанием — возить машины будут под конкретные заказы.
C чем пожаловал
Первенцем нового премиум-бренда в нашей стране станет Genesis G90 — фактически новое поколение Equus, формальный конкурент S-классу и «семерке» BMW. В России он будет продаваться только в комплекте с полным приводом, девятью подушками безопасности, би-ксеноном, доводчиками дверей и мотором V6 (309 сил) в базе.
Со временем альтернативу ему составит новый наддувный агрегат V6 3.3 T-GDI (370 сил), а на вершине гаммы, как и прежде, — пятилитровая «восьмерка» в 413 сил.
| |
| Самым дорогим из «Дженезисов» станет G90L (long), удлиненный на 29 см седан. |
Но одна модель — это мало, чтобы именоваться «брендом». Поэтому вслед за G90 приедет G80 (рестайлинг Hyundai Genesis образца двухлетней давности), а дальше должна появиться entry-level модель размером с Mercedes C / Jaguar XE / BMW 3-й серии. Вероятно, в расчете на последний отдельно стоящие дилерские центры и начнут появляться к 2019 г. Пока же Genesis взялась за продвижение своей дебютной модели и раздала несколько десятков седанов организаторам международного инвестфорума в Сочи: «Формула-1», Sochi Autodrom, стартовая решетка, корейские пятиметровые седаны — всё логично.
