Geneратор убытков: самые дорогие «Хундаи» будут [продавать под заказ]

Из истории вопроса

Большие седаны на вершине модельной гаммы Hyundai были всегда, но в России они известны преимущественно с начала десятых годов. Конкретно — с моделей Genesis и Equus.

Автомобили с ценником а-ля Lexus, но шильдиком не а-ля Lexus спросом не пользовались и были настоящей головной болью дилеров Hyundai: премиум-седаны безапелляционно давали в нагрузку и заставляли продавать.

Порой от этого зависела квота на ходовые «Солярисы», поэтому «Эквусы» и «Дженезисы» сливались зачастую в минус, а подчас и по знакомству. Один из экземпляров в Екатеринбурге нашел своего владельца в обмен на партию запчастей, остальные просто продавали с дисконтом до миллиона и больше.

Проблема, как водится, не в продавцах на местах, а в нулевой репутации бренда. Достаточно трудно объяснить человеку, почему он должен предпочесть «Инфинити» или «Лексусу» пусть статусный, мощный, оснащенный по последнему слову, но «Хундай».

Почкование

История не новая — в 80-х с тем же могли столкнуться и Toyota, Nissan, Honda... Поэтому свои самые дорогие и продвинутые модели они загодя вывели в отдельные бренды. Так появились Lexus, Infiniti, Acura соответственно. Корейцы решили пойти тем же путем и для начала убрали шильдики « H» со своих автомобилей, а при смене генерации и вовсе обозначили Genesis отдельным брендом.

Но одна модель — это мало, чтобы именоваться «брендом». Поэтому вслед за G90 приедет G80 (рестайлинг Hyundai Genesis образца двухлетней давности), а дальше должна появиться entry-level модель размером с Mercedes C / Jaguar XE / BMW 3-й серии. Вероятно, в расчете на последний отдельно стоящие дилерские центры и начнут появляться к 2019 г. Пока же Genesis взялась за продвижение своей дебютной модели и раздала несколько десятков седанов организаторам международного инвестфорума в Сочи: «Формула-1», Sochi Autodrom, стартовая решетка, корейские пятиметровые седаны — всё логично.