#КритНаш: чем кроссовер Hyundai Creta [оказался лучше конкурентов]
Выдача автомобиля подзадержалась: «Извини, работы много» , — оправдываются продавцы салона. Мне, наоборот, отрадно: у парней наконец-то появилась работа, а рынок подает признаки жизни. Это очень хорошая новость, ради которой можно и подождать. Да и автомобиль — небезынтересный, стоило подождать вдвойне.
Кое-что об углах въезда и геометрии.
Еще для условного бездорожья у «Креты» припасен полный привод: перед гребет всегда, задок помогает автоматически или по принуждению. Если надумаете съезжать с дороги, то межосевую муфту лучше блокировать загодя: момент реакции электроники вел и к, задок подключается, когда передние колеса уже успевают провернуться в буксе пару раз. Может, пронесет. Но чаще всего этого уже хватает, чтобы зарыться.
402–1 396 л — это даже немножко меньше, чем у хэтчей Solaris/Rio (465 л), но больше, чем у седьмого «Гольфа» (380), который классом выше.
К организации багажника придирок никаких: очень грамотно использован каждый кубический сантиметр объема — даже ниши около колесных арок, куда нормально уберется огнетушитель, например, или небольшая бутылка незамерзайки. Или не бутылка, или не незамерзайки. Кое-что можно разместить под полом — рядом с полноразмерной запаской. Там даже ниша специальная есть для таких случаев.
После 16 смешанных литров у двухлитрового «Каптюра» 12 кретовских литров — подарок. Это почти на треть меньше! Конечно, с поправкой на ветер, манеру езды и погоду за окном. Единое в обоих случаях только топливо — G-Drive 95.
Нечего «Каптюру» противопоставить и чудесному шестиступенчатому автомату «Креты», в спорой и логичной работе которого и заключен секрет успеха двухлитрового мотора. Вместе они работают словно Старски и Хатч, агент Кей и агент Джей и уж точно не хуже российских синхронисток, когда они в ударе. Никакого сравнения, короче. По крайней мере, если говорить про двухлитровые 4×4 версии. Как там с 1,6 на CVT vs 1,6 на AT — не знаю, будет повод вернуться к этому вопросу позже. А когда вернемся — там и решим: поспешили покупатели «Каптюра» или всё правильно сделали.
Hyundai Creta: комплектации и цены
Где Renault точно честнее, так это в ценообразовании. Creta через месяц после старта приема заказов подорожала. База по-прежнему стоит 749 900 (монопривод, 1,6, МКПП, без кондиционера), а все остальные версии подорожали на 10 000 руб . Теперь топовые версии «Креты» и «Каптюра» стоят один в один: 1 149 900 . Но тут надо внимательно смотреть по допоборудованию. Скажем, доступ в салон без ключа для топовой «Креты» идет в пакете Style за 75 000 руб. , а у «Каптюра» включен в стандартное оснащение. А чтобы взять пакет Style для Creta, надо доплатить еще и за пакет Advance ( +50 000 руб. ). Зато там будет камера заднего вида, которая стандартна для Kaptur.
Hyundai Creta: выводы и ТТХ
За тестовый автомобиль благодарим «Оками на Металлургов».
