«Всё начнет разрушаться»: главный дорожный строитель города — о том, почему у нас [не будет нормальных дорог]

В интервью Порталу 66.ru один из главных в Екатеринбурге подрядчиков рассказал, почему в этом году с ремонтом дорог всё получится, а вот дальше — непонятно.

 — Всех интересуют вечные дороги. Если бегло посмотреть на опыт дорожного строительства других стран: Германия использует бетон; Япония — бетон; США — естественно, бетон, еще с 30-х годов. Почему, например, не строить наши дороги, особенно междугороднего направления, из бетона? Им же сносу не будет!
 — У нас же есть дороги, построенные из бетона. Это дорога Екатеринбург — Серов. Это подъезд от М5 «Урал» к Екатеринбургу (Екатеринбург — Челябинск). Часть дороги Пермь — Екатеринбург построена из бетона. До 1991 года все бетонные дороги 1-й категории в СССР строили силами Министерства транспортного строительства. Но это сделано еще в советские времена. Вся промышленность тогда была под это организована. Сегодня бетонные дороги — очень затратная вещь, их стоимость гораздо выше. С точки зрения службы — да, срок дольше. Но есть определенные трудности в плане комфортности езды и ремонта. Второй сдерживающий фактор — бетонные дороги очень сложно ремонтировать.

Когда развалился Союз, отрасль от бетонных дорог пошла в сторону нежестких дорожных одежд, асфальто-бетонных. В то время они обеспечивали потребность страны в дорогах регионального и местного значения. Ведь еще не было такой интенсивности движения, такого количества транспорта — а это другие нагрузки, другие подходы. Основные поступления налогов шли в территориальные дорожные фонды, и тогда у регионов стояла задача создать базовую сеть дорог и сохранить существующую.

Вообще за последние 15–20 лет произошел резкий скачок в области дорожного ремонта и строительства.

 — Отлично. Но если за последние 20 лет сделан такой скачок в области дорожного ремонта, то почему дороги до сих пор живут не очень долго?
 — Сегодня для всех дорожников очень большая проблема — это качество материалов. В первую очередь битума. Производится его сейчас много. Но для наших условий — Среднего Урала — те требования, которые мы выставляем, практически никто не может осилить. По крайней мере заводы вокруг: это Орск, Уфа, даже в какой-то мере Омск. Да, они поставляют битум, но делают его по определенным характеристикам — на нижнем пределе. Есть диапазоны допуска нижний и верхний. Когда делают на нижнем — это всегда большой риск получить некачественную асфальтобетонную смесь.

Сильно влияют сегодня на снижение качества битума современные технологии глубокой переработки нефти. До 2016 года мы работали с заводом, который единственный в нашем регионе производил битум стабильного качества и по своим параметрам — и он соответствовал всем стандартам.
— Сейчас они его не производят?
 — «Лукойл» закрыл производство битума в Перми. Стал предлагать поставки с предприятия, которое находится в Нижнем Новгороде. А одна перевозка оттуда дает увеличение стоимости транспортировки каждой тонны битума на 2 тысячи рублей. В итоге с этого года у всех дорожников Свердловской области проблема: какой битум и откуда брать?

 — А не лучше переплатить сейчас, чем потом с переделками мучиться? Из-за плохого битума в том числе.
 — Мы заплатили. И получили 20% битума другой марки по вязкости! А всё из-за дорожно-климатических зон: там, в средней полосе, она одна, и как правило, используют битум марки 60/90, а в нашей необходим битум 90/130. При переходе производства от одной марки битума к другой нет стабильности по качеству производства.

 — Все остальные материалы, которые входят в состав дороги, — лучшего качества, чем битум, или проблема с качеством есть везде?
 — Щебень стал лучше. Хорошо себя показывает щебеночно-мастичный асфальтобетон, в составе которого до 70% кубовидного щебня высокой прочности. Подъезд к аэропорту Кольцово, например, — там же ЩМА положен. Вот, считайте: мы его ввели в 2008 году. Лежит.

 — Ага. Хватило. На 8 лет. Сейчас весь подъезд опять в колеях.
 — Да. Но для нормального состояния надо придерживаться межремонтных сроков. Еще когда не было проблемы с колейностью (а она появилась буквально в последние годы), построенную дорогу через определенный промежуток времени поддерживали. Через 4 года эксплуатации наносили слой износа, который служит еще два года. Затем дороге требуется ремонт: верхний слой снять, новый положить. А через 12 лет эксплуатации нужен капитальный ремонт — с изменениями конструкции дорожной одежды.

Вот если это делать, то у нас дороги будут стоять. Мы же сегодня этого не делаем.

А мы что делаем? Мы дороги разрушаем! Вместо капитального ремонта, когда уже основание дороги разрушается, опять делаем простой ремонт! Мы никогда не сможем нормально содержать дороги, если не вернемся к правильным межремонтным срокам. Пока же на ремонт дорог по Свердловской области от норматива денег нам хватает только на 30%.

 — Вы со своей стороны никак на это повлиять не можете?
 — Нет. Это вопросы бюджета. Принимает решение власть. Мы можем что? Насколько это возможно, создать условия для выполнения работ из качественных материалов. Тот же асфальт ЩМА, на который перешел и Екатеринбург. Сравните ремонты 10-летней давности (дороги уже разрушены) и те, которые сделаны из ЩМА (на них можно посмотреть).
Далеко чтоб не ходить — развязка на Репина — Токарей и развязка на Московской. Там еще не было щебеночно-мастичного асфальтобетона, эти проекты были сделаны достаточно давно. Мы покрытие положили не то — и скоро опять увидим, что все начнет разрушаться.

Поэтому нужны совместные действия власти, дорожников, общественности.
Слой износа же не такой дорогой, и его надо постоянно обновлять, регулярно — дороги прослужат дольше. Конечно, и отношение подрядных организаций тоже очень важно, и квалификация рабочих само собой.

 — Это тех, которые асфальт в лужи и в снег кладут?
 — Это другой вопрос. В лужи и в снег укладывают вот почему: в прошлом году ряд аукционов провели только в августе. Скажите, как можно сделать нормальный ремонт за такие сроки, если соблюсти все процедуры? Если все делать как положено, за это время не сделают никогда качественно! Надо менять сам подход к этим процедурам.

Первое. Надо, чтобы объекты торговались осенью. Вот в этом году с конца апреля уже можно было заниматься укладкой асфальта. Нельзя ли каждый год к этому сроку проводить все аукционы? Да, в этом году уникальная ситуация: Екатеринбург отторговал очень рано, я считаю, — в мае! Можно даже орден кому-то дать. И сегодня уже приступили к работам: на Объездной дороге, улице Проезжей и на Космонавтов.

Второе. Может, ситуация с ремонтом изменится, если проще будут идти согласительные процедуры между городом и областью. Но начинать надо с нормального планирования.