«Мама, я хочу такую!» На Гран-при Сочи привезли самые редкие суперкары и болиды прошлых лет

«Мама, мама, это Ferrari F40! Лучшая машина на свете! Хочу такую!» Частная коллекция винтажных суперкаров занимает почти весь первый этаж главной трибуны автодрома и даже взрослых мужиков на часок превращает в мальчишек. Что уж спрашивать с пятилетних пацанов?

Фото: 66.RU

Коллекция и правда внушительная. Хотя бы потому что большая часть экспонатов выпущена настолько малым тиражом, что впору называть его «штучным». Например, Jaguar XJ220.

Фото: 66.RU

Первый суперкар в истории марки. 354 км/ч максималка, 3,9 сек. до первой сотни, общий тираж — всего 280 экземпляров. Его результаты только недавно превзошел гибридный С-X75. И то не во всём: первую сотню бензин-электрический карбоновый суперкар меняет за три секунды, но вот потолок — 320 км/ч.

Фото: 66.RU

Здесь же по соседству еще одна знаковая страница в истории Jaguar — правда, не такая славная. В начале нулевых они пришли в «Формулу-1» с заводской командой, но видимых успехов не добились: два подиума за 85 гонок — не тот результат, которого ждешь от именитой компании. Машине не хватало ни скорости, ни надежности. Кстати, в топ-менеджменте команды долгое время заседал трехкратный чемпион мира Ники Лауда, который сейчас числится неисполнительным директором команды Mercedes. C последними у Лауды дела идут куда лучше.

Самым маленьким может показаться, будто «E-Type» — это исполнители нетленки про Angels crying и Here I go again. На самом деле шведский поп-ансамбль только позаимствовал славное имя. А изначально оно принадлежало одной из лучших машин в истории Jaguar. E-Type (или XK-E) корнями уходит в ле-мановские болиды конца пятидесятых, а за обтекаемый кузов отвечали инженеры-авиационщики. Получилось не только аэродинамично, но и сногсшибательно красиво. Настолько красиво, что E-Type в разных вариациях продержался на конвейере 13 лет.

Почти столько же лет выходил суперкар, красующийся в соседнем зале, — Lamborghini Diablo. Машина, которую начали разрабатывать, когда Lamborghini принадлежали «Крайслеру», а финальные модификации пошли из Санта-Агаты уже под патронажем Audi. По сути Diablo — последний «классический» Lamborghini, созданный итальянцами по итальянским лекалам красоты и мощи. Все последующие модели несут на себе печать Ингольштадта: они качественнее собраны, функциональнее оснащены, но, говорят эстеты, дичи в них поубавилось. Вот этот экземпляр — еще старой школы: ни ABS, ни CD-проигрывателя, ни электростекплоподъемников. Из наворотов — только салон крайне спорной расцветки.

Из той же эры уходящей дикости — экспонаты соседнего зала: Dodge Viper всех мастей и расцветок: гоночные варианты, дорожные варианты, лимитированная серия заряженного (!) суперкара.

Фото: 66.RU

Кстати, в разработке ранних прототипов двигателя V10 участвовали всё те же Lamborghini, бывшие тогда частью Chrysler. И еще одна аналогия: как и Diablo, ранние версии Viper не оснащались ни ABS, ни системой стабилизации.

Фото: 66.RU

Одно во всей этой истории может расстроить: в прошлом году доступ в музей был бесплатным, в этом же году просят по 500 рублей за взрослый и 300 рублей за детский билеты. Хотя за возможность постоять рядом с таким количеством легенд (читай — «изваляться в чане с медом») эта плата даже на пол-ложечки дегтя не тянет!

Фото: 66.RU

Другие новости из паддока российского Гран-при «Формулы-1» весь уикенд ищите на специальной вкладке. Следить за закулисьем «Королевских гонок» практически в прямом эфире можно через наш Instagram — 66_auto.

Фото: 66.ru; 66.RU