Вторые руки с RVS-master: грязевые нюансы [подержанной Opel Astra H]
Портал 66.ru при поддержке RVS-master (ремонтно-восстановительные составы для двигателей) продолжает выпытывать у владельцев популярных second-hand-машин об их, машинных, нюансах эксплуатации. Сегодня — опять про старого-нового «немца».
— Ключевыми моментами при выборе автомобиля было желание уложиться в бюджет и отзывы владельцев. В первую очередь читал, что говорят владельцы: мне было важно найти автомобиль надежный и недорогой. До этого ездил на Hyundai Accent, и хотелось, чтобы стоимость владения автомобилем была не критично выше, чем у него. Комфорт немаловажен и возраст автомобиля. Так пришел к Opel Astra в прошлом теперь уже кузове, хотя автомобиль до недавнего времени продавался и новым в салоне как Astra Family.
Смотрел на нее и на новую в том числе, но там она стоила минимум 675 тысяч, а я взял двухлетнюю за 505 тысяч. Особых отличий от новой машины не заметил по исполнению, а разница в 170 000 рублей для семейного бюджета ощутима. Тип кузова при выборе был принципиален, потому что у хечтбэка багажника в принципе нет, «сарай» не хотелось, потому что 90% времени езжу один и столько пространства за собой возить впустую не хотелось.
Но семья — с двумя детьми, так что машина нужна все-таки вместительная. Так вот, в «Астру» легко помещается большая коляска и два детских кресла, несмотря на то что багажник кажется маленьким.
Перед выбором проверил историю автомобиля, насколько это возможно: это важно, чтобы все визиты в сервис были зафиксированы. Сам по этой же причине планирую проходить обслуживание только у официальных дилеров.
Ориентировался и на мнение друзей, которые ездили на этих машинах, и на отзывы на форумах владельцев. Удивило, что про какие-то ярко выраженные болячки никто не пишет. Это, наверное, стало одним из решающих факторов при выборе: оказалось, что у машины мало слабых мест, почти нет проблем, но есть какие-то неудобные моменты.
Главный — открытие багажника, самое неприятное место. Он открывается только из салона, и нет никакой ручки, за которую можно было бы взяться при открытии. Поэтому всегда пачкаются руки.
По части салона никаких особенных замечаний нет ни у меня, ни у других владельцев. Понятно, что машина не премиум-класса, поэтому и материалы отделки довольно простые, и шумоизоляция не идеальная. Но с поправкой на класс автомобиля — очень хорошая. По сравнению с другими машинами того же класса сборка отличная, до сих пор ничего нигде не скрипит, не бренчит, хоть автомобилю уже не год и не два.
По отделке есть одна проблема — обивка боковой поддержки из кожзама после 3–4 лет эксплуатации начинает трескаться. В принципе, можно перетянуть кресло — цена вопроса около 4 000 рублей. В основном эти трещины появляются со стороны водительского сиденья.
Доводом за «Астру» этого, а не следующего, поколения стала надежность трансмиссии: в Сети полно отзывов о постоянных ремонтах автомата у Astra J, здесь в этом плане все лучше.
Мотор 1,8 у Astra H тоже предпочтительнее с точки зрения надежности: владельцы 1,6-литровых версий жалуются на то, что коллектор расположен близко к резиновым уплотнительным прокладкам. Высокая температура приводит к их рассыханию, прокладки приходят в негодность, и масло начинает бежать. У 1,8-литрового мотора о таких проблемах не слышал.
С зимним пуском дела обстоят хорошо. Пока пробовал заводиться только до -24 градусов, но отличий от запуска при более высокой температуре не заметил никаких. Заводишься как будто летом.
Если хотите поделиться своим опытом эксплуатации, пишите нам на auto@news.66.ru.
