Билет в большой мир: знакомимся с Audi A3 Sedan

Что такое 990 тысяч рублей в сегодняшних реалиях? 17 соток в Большебрусянском («много плодоносящих кустов, электричество»). Первый взнос на «двушку» в Арамили («в шаговой доступности продуктовый магазин»). Поношенная Audi A4 2008 г.в. («пробег 80 000», «не бита, не крашена», конечно). Вроде, и приличные объекты для вложения, но не то, согласитесь? А на полновесный премиум тянет только последняя позиция. И то — надо дважды пересмотреть состояние и историю. Может, на вторичку не стоит и смотреть?

Новый А3, конечно, компактнее б/у «четверки» в прошлом кузове, но за те же «от 990» — новее и ничем не хуже. Диодные фары? Тут. Преселективная коробка S-Tronic? На месте. Кондиционер? В «базе».

Этим А3 и подкупает, а Audi заманивает в свои ряды новых сторонников: сравнительно доступно, сразу щедро укомплектовано, премиально. При прочих равных… А нет тут «прочих равных». Mercedes-Benz свой CLA вывел на рынок и тут же увел, у Lexus с Infiniti и BMW ничего близко похожего нет. Так на то и выходит: Audi A3 в одиночку играет в мини-лиге имени себя.

Седан Audi A3 получился путем «пролонгации» хетчбэка А3 последней генерации. Удлинение для пациента прошло безболезненно: короткая поджарая корма на пару с круто ниспадающей задней стойкой крыши делают машину легкой и стремительной. Дорисованный третий объем ощущается эстетически завершенным, облик с ним — цельным.

По одному беглому взгляду на салон опознаешь Audi безошибочно. К дизайнерским решениям новой модельной линейки, к новой же фурнитуре и новым элементам придется привыкать, а вот к ощущениям — нет. Неприятных сюрпризов салон A3 Sedan не преподносит: здесь все логично, равномерно, компактно и доступно.

Эргономисты Audi, в принципе, давно нашли некую эталонную формулу расположения и работы элементов, а теперь просто тиражируют ее на все модели компании — с поправкой на масштаб, конечно. Поэтому времени на освоение не знакомым с брендом людям надо минимум, знакомым — половинку минимума.

Экран штатной медиасистемы от нежелательных взглядов прячется в недра панели. Реагировать на нажатия его не научили — дисплей не сенсорный, управление повешено на отдельные клавиши, расположенные под правым локтем — возле селектора КПП.

В салоне нет ничего ненужного, но есть все нужное: полноценное подключение смартфона по Bluetooth, USB-вход под флешку с музыкой, лаконичный блок климат-контроля. Разумный такой минимализм, качественно сделанный и тактильно приятный. Отделка в начальных версиях — тканевая, с цепкой обивкой.

Опциональные спортивные сиденья очень напомнили оные у спортивного седана S4. Только эти чуть мягче и комфортабельнее, но с распределением нагрузки тела и удержанием его на маневрах справляются точно так же — на ура.

Задний диван не рекордсмен по запасу места в коленях. Все адекватно, в соответствии с индексом модели: видно, что это не А8 и не А6, но и не А1!

И я категорически такие спортивные сиденья всем рекомендую, ибо маневрировать — это то, чему любой автомобиль Audi обучен лучше других! Были опасения, что седан А3 будет по европейской традиции жестким, или с приходом в Россию получит «пакет плохих дорог» с более мягкими настройками подвески, которые все испортят. Опасения не подтвердились.

«Трёшка» идет и впрямь чуть жестковато, собранно. Выступающие над поверхностью дороги люки и швы он считывает, но без дискомфорта для тех, кто внутри. В более крупных ямах подвеска не выбирает свой ход, упруго толкая автомобиль дальше. Летом на низкопрофильной резине, возможно, ощущения будут несколько иными, но сейчас, на зимних колесах с весьма «пухлым», высоким, профилем, плавность хода более чем адекватна.

Шипы на неожиданно сухом ноябрьском асфальте впечатлений от руления не смазали. Причем буквально: за намеченную траекторию А3 Sedan держится крепко, в пределе чуть «подскальзываясь» передней осью. Затяжным виражам шасси предпочитает более короткие связки, в которых эту легкую недостаточную поворачиваемость попросту не успеваешь прочувствовать.

По сочетанию упругости хода и точности управления А3 близка одновременно и к субъективному эталону, и к очень тонкой грани, за которой жесткость подвески становится неоправданной. Но ответственным за настройку через эту грань удалось не перейти, и мы получили очень сбалансированный в ездовых повадках автомобиль.

На тест нам досталась машина с базовым 122-сильным мотором. Это 1,4-литровый турбированный агрегат, который агрегатируется только с коробкой S-Tronic. И то, и другое со своей работой справляется уверенно: коробка споро меняет передачи, тактично и всегда вовремя подыгрывая наддувному мотору, не выпуская его из рабочего диапазона. Особенно в режиме «S», который лишает машину склонности к высшим передачам.

Робот S-Tronic отучили от подергиваний на малом ходу, чем грешили прошлые версии агрегата. При движении на небольшой скорости постоянное чередование 1-й и 2-й передач не вызывает больше у трансмиссии конвульсий.

Хватает ли машине базовых 122 сил? Не «более чем», но хватает. С точки зрения чисто будничного перемещения — хватает и мощности для подрыва с нуля до сотни и подхвата на более весомых скоростях — например, для обгона. Меньше такой машине бы точно не пошло, но 122 сил — за глаза.

Сильная сторона 122-сильного мотора — экономичность: в городе можно уложиться в 11 л/100 км хорошего АИ-95 го. А лучше — 98 го.

Одного жаль: с таким мотором А3 Sedan нельзя укомплектовать полным приводом. Которым Audi по праву гордится, особенно если учесть, что среди компактных седанов С-класса такая опция в принципе редкость. Равно как и сама машина, кстати. Из желающих за умеренные деньги приобщиться к миру «четырех колец» уже начинает формироваться своеобразная очередь. И я их, кажется, безоговорочно понимаю. Так и подмывает присоединиться к желающим: «Кто крайний, господа?».

Audi A3: техника

Audi A3 с любым из типов кузова базируется на новой архитектуре концерна VAG — платформе MQB, которая уже легла в основу многих моделей (Leon, Golf, Octavia) и будет ложиться еще очень и очень долго. Универсальный набор компонентов шасси позволяет гибко подстраиваться под потребности и стать основой хоть компактного хетчбэка, хоть кроссовера.

Теоретически в роли задней подвески машин на платформе MQB может быть простая упругая балка. Но она положена только машинам с мотором слабее 122 сил. У седана А3 таких нет, поэтому тут без вариантов — многорычажка. У полноприводных версий акцент в распределении тяги по умолчанию — на передок, заднюю ось подключает многодисковая муфта. В районе задней же оси она и расположена — для лучшей развесовки.

Редкий случай, когда компактный седан можно взять с дизельным мотором. Audi, в отличие от многих других производителей, нашему топливу доверяет и за свои моторы спокойна. Поэтому хорошо известный по другим моделям концерна двухлитровый турбомотор в 143 силы доступен для заказа. Также для заказа доступен полный привод, но агрегатируется он только с одним двигателем — турбовым 1,8 с отдачей в 180 сил. И, кстати, только с этим мотором можно взять механическую коробку передач: 1,4-литровые и дизельная версии доступны только с S-Tronic.

Audi A3: комплектации и цены

Базовая цена — 990 тысяч за версию с тканевым салоном, простой аудиосистемой и преселективной трансмиссией. 1,8-литровые седаны стоят немногим дороже — от 1 039 000 за версию с МКПП или 1 110 000 за двухпедальную версию.

Дизельные машины начинаются от 1 160 000 руб., полноприводная бензиновая версия чуть дешевле — от 1 194 000 рублей.

Audi A3 Sedan: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера Audi, АЦ Космонавтов Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

66.RU