Бодибилдинг и фитнес: играем мускулами [нового Range Rover Sport]

Хотя в грации новому Range Rover Sport не откажешь явно. И «обычный»-то Vogue — статный и изящный красавец-метросексуал, а в версии Sport мастерство пластических хирургов прыгнуло на новую высоту.

Внешность нового поколения Range Rover вызывала если и не споры, то определенное удивление и настороженность: слишком уж гламурно стал выглядеть охотничий внедорожник английских лордов. Год спустя то ли «Рейндж» уже примелькался, то ли сознание свыклось с утончением и изяществом некогда прямолинейных форм, но облик Sport воспринимается без отторжения.

К месту все: и зауженные фары головного света с изящной окантовкой диодами, и пластичная корма с фонарями, залезающими на крылья. Облик цельный, динамичный, а в такой кричащей раскраске даже слегка вычурный.

Интерьер «Спорта» от «НЕспорта» отличается нюансами, но показательными. Так, если у Vogue за выбор режима АКПП отвечает «ягуаровская» шайба, то спортивной версии положен рычаг.

Можно было бы рассыпаться в похвалах дизайну интерьера или подбору материалов отделки, но впечатляет другое. Начиная с этого поколения Range Rover бритты взяли какую-то новую планку в качестве сборки. Нет больше топорно сработанных элементов, нет неравномерных зазоров или дешевой фурнитуры. Теперь салон не просто похож на «лакшери». Это оно и есть.

Строгости и функциональности решений в интерьере позавидуют и немцы: каждый элемент на том месте, где ты ожидаешь его найти. Габариты позволяют разместить все клавиши на достаточном удалении друг от друга, чтобы элементы не ютились в тесноте какой-то одной панели. Пожурить можно разве что руль и обилие элементов на нем и вокруг.

Клавиши на самом колесе сгруппированы наглядно и доступно, но одним большим пальцем правой или левой руки управлять не получится — придется всю руку с руля снимать. Подрулевые переключатели также показались перегруженными обилием регулировок и вспомогательных клавиш.

Но как бы продуман и экипирован ни был салон для пассажиров, главный тут все-таки водитель. Это для него — регулируемая боковая поддержка и без того мускулистого кресла, удобные «лепестки» смены передач и главное блюдо — психопатический V8 c отдачей в 510 сил, приправленный молниеносным 8-ступенчатым автоматом ZF. Дым, гарь, пульс под двести. На старт!

При спокойной, размеренной езде происходит… ничего не происходит. Ты едешь на большом и комфортабельном катере в капитанской рубке, с люксовой каютой за спиной. Шероховатости полотна и ямы — где-то там, далеко под тобой; шумы окружающего мира и того дальше. В «D» мотор дремлет, а коробка передач его не будит даже по принуждению. Ну, или по очень большому и грубому принуждению правой ногой. «Спорт»? Ну… Трусца по парку ранним утром если только.

Но все меняется, когда приходят они — «динамический» режим системы TerrainResponse и «спортивный» — в коробке передач. Реакции на акселератор становятся неимоверно четкими, подвеска — собраннее и тверже, рык мотора — глубже и навязчивее.

«Суперчарджевый» V8 нового «Спорта» — это дурь, дичь, неистовство, угар, приправленные рыком ягуара и помноженные на алюминиевый (сиречь легкий) кузов. Удивляет даже не то, как он катапультирует твое тело в пространстве с нуля и до первой сотни. Нет, он будет делать это и после достижения заветной отметки. И снова будет рвать и рвать даже тогда, когда стрелка спидометра переместится во вторую половину шкалы.

А еще совсем не важно, в каком автомобиле и с каким кузовом этот мотор установлен — его эффективность и способность давить диафрагму ускорением одинакова и в божественном Jaguar F-Type, и в пафосном XJ Supersport, и в габаритном Sport, но уже Range Rover. Гамма чувств и лавина эмоций, накрывающих при выстреле машиной в пространство, равноценны.

В плане рулежки у нас не было особых претензий и к стандартному Range Rover, не появятся они и здесь. Во-первых, адаптивная подвеска с магнитореологическими амортизаторами работает. То есть она и впрямь адаптируется к рельефу полотна, на ходу калибруя свойства жесткости/мягкости, то поджимаясь, то распуская амортизаторы. Во-вторых, ни на минуту не забывая, что под тобой большой и массивный внедорожник, ты можешь позволить себе чуть больше, чем в большом и массивном внедорожнике. В виражи влетать побыстрее, тормозить попозже, открываться на дуге пораньше, газом работать смелее и агрессивнее, рулем ворочать на меньших углах и чуть активнее.

Теоретически на «Спорте» можно давать гари не только на сыром, подмороженном асфальте, но и штурмовать весьма разухабистое бездорожье. Все-таки в имени сначала идут «Range» и «Rover», а только потом «Sport». За настройку систем автомобиля под то или иное покрытие отвечает система TerrainResponse, активация которой ведется через шайбу у селектора АКПП.

Помимо настроек подвески и акселератора под грязь или каменистую почву есть понижающий ряд в трансмиссии и три режима работы пневмоподвески. В общем, арсенал не хуже, чем у «Рейнжа» стандартного. Только трудно представить, что кто-то такой лучистый, оранжевый корабль погонит в ивдельские топи или самаркандские пустыни. Жалко ведь красоту пачкать и ломать.

Range Rover Sport: комплектации и цены

Цены на новый Sport начинаются с отметки в 2 999 000 рублей. Это почти на миллион меньше, чем просят за Vogue. Двигатель базовой версии — бензиновый V6. Комплектация с «шестеркой», но дизельной, обойдется на 231 000 дороже — от 3 230 000. Наш изумительный V8 появляется в комплектации Sport HSE Dynamic за 4 460 000 рублей.

Range Rover Sport: техника

Никакой больше рамы и рудиментов Discovery — новый Sport построен на базе стандартного Range Rover, хотя на 75% детали у него свои. Несущий кузов, двухрычажная спереди и многорычажная сзади — так в общем виде выглядит основа «Спорта».

Range Rover Sport: выводы и ТТХ

Нам нравится	дурь, тяга, мощь, сила, напор, звук, рык, вибрации компрессорного V8; адаптивная подвеска; шикарный салон; как звучит «November Rain» с 3D-эффектом акустики Meridian.
Нам не нравится	тряска неподрессоренных масс на поперечных швах и стыках асфальта; слушать старые шутки про Range Rover, запчасти и эвакуатор

 

Данные приведены для Range Rover Sport c мотором 5,0 и АТ
Двигатель	Бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем
Число и расположение цилиндров	8, V-образно
Рабочий объем, см³	4 999
Макс. мощность, л.с.	510
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	625/2500–5500
Привод	Постоянный полный с центральным электронноуправляемым дифференциалом
Коробка передач	Автоматическая 8-ступенчатая; раздаточная коробка
Передняя подвеска	Независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	Независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона 0–100 км/ч, с.	5,3
Размеры, мм
длина	4 850
ширина	1 983
высота	1 780
колесная база	2 923
дорожный просвет	150–335
Снаряженная масса, кг	2 402
Шины	275/45 R21
Объем багажника, л	784–1761
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	18,3
загородный цикл	9,7
смешанный цикл	12,8
Объем топливного бака, л	105