Кроссовер Haima 7: с возвращением, что ли?

Старожилы, наверное, помнят вседорожник Mazda Tribute начала нулевых. Его собирали в Японии и Тайване, продавали преимущественно в Штатах, окольными путями машина с атмосферными моторами и полным приводом попадала к нам в небольших количествах.

Ну, по большому счету, она снова перед нами. В слегка усеченном виде и с китайским логотипом на капоте. У себя на родине Haima выступает как сборочная площадка для «Мазды». Кое-какими наработками старших товарищей пользуется на вполне легальной основе и даже собирает из них свои машины.

По сути, вот та Haima 3, с которой фирма зашла к нам на рынок пару лет назад, была перелицованной Mazda 323 все тех же начальных «нулевых». За основу же седьмой «Хаймы» взята не СХ7 (что было бы, например, логично), а более возрастной «Трибьют».

Хотя и в усеченном варианте — только по части платформы, подвесок и, подозреваю, силовой структуры кузова. На «МакФерсоне» спереди и многорычажке сзади сходство с базовой моделью заканчивается. Начинается самодеятельность.

Салон возвращает во времена «Трибьюта»: простенько, по-пролетарски, оформлен, эргономически неплохо продуман. Блок климата без мудростей, магнитола интуитивно понятна. Больше на консоли, собственно, и нет ничего.

Оригинальный «Трибьют» комплектовался атмосферниками 2.3 л (152 л.с.) и трехлитровой V-образной шестеркой в 203 силы. У «Хаймы» же под капотом мотор объемом 2 литра и с отдачей в 150 сил. Как ни гуглил, корней мотора найти не смог. «Хаймовцы» настаивают, что двигатель — собственной разработки, с системой изменения фаз газораспределения. Коробка передач тоже, дескать, своей разработки.

	Качество сборки что внутри, что снаружи неплохое. Зазоры можно оценить по фото: вроде, и небольшие, но их ширина от панели к панели может варьироваться.

Все вместе работает. То есть просто работает: двигатель без особой прыти, но и без натуги, тянет машину вперед; передачи с первой по пятую и назад, в принципе, втыкаются. Еще бы у педали сцепления ход был более внятным и коротким…

Едет «седьмая» на удивление добротно. Не хватая звёзд с неба, не поражая точностью управления или всеядной подвеской. Просто нормально едет, адекватно реагируя на нажатия педалей газа и тормоза, не гремя пластиком в салоне. По части шумоизоляции всё ожидаемо бюджетно: на скоростях до 80 практически не слышно аэродинамических шумов, но слышно двигатель и колеса.

Плавность хода тоже нормальная — «МакФерсон» с многорычажкой свое дело знают. Настройки подвесок, на мой взгляд, мягковаты. Но с оглядкой на тип кузова и целевое предназначение так и должно быть. Подвески длинноходные, энергоемкость высокая, что хорошо за пределами твердых дорог. Но неизбежна оборотная сторона — на относительно ровном асфальте длинноходная грунтовая мягкость оборачивается качкой вдоль и кренами поперек хода. В принципе, человек, выбирающий высокий пятидверный универсал, к подобному повороту должен быть готов изначально.

Также как и к тому, что совсем далеко на таком паркетнике не уехать. Привод таки передний. 4×4 пока не предлагается даже как опция. Поэтому за пределами асфальтовых дорог оценить можно только геометрию.

И она средняя. Клиренс в районе 20 см позволяет съезжать куда-нибудь с дороги и даже штурмовать поребрики (если вдруг вы на газонах порой паркуетесь), но свесы что спереди, что сзади могли бы быть и покороче.

Расход топлива для двигателя подобного уровня типичен — в районе 11–12 л/100 км в городском режиме передвижения. Как и американского прародителя, заливать можно доступным АИ-92 м.

Кто-то из коллег предположил, что отсутствие полного привода как-то скажется на спросе на модель. Вряд ли. Если судить по продажам кроссоверов более именитых марок, то до 50% может приходиться на моноприводные версии. Тот же Duster в версии 4×2 разлетается — только в путь. Подобным машинам очень хорошо удается не быть, но казаться вездеходами. И с этой задачей седьмая «Хайма» справляется вполне неплохо.

Гораздо важнее, с точки зрения покупательской активности, что будет дальше? В плане запчастей, особенно кузовных, в плане сервиса. Если на этот раз Haima и ее дилеры на местах с задачей обслуживания справятся, то имеют все шансы на рынке закрепиться. А там уж можно и версию с 4×4 завозить.

Haima 7: комплектации и цены

Вариантов исполнения у «Хаймы» два. Базовый, по старой китайской традиции, называется неброско и не пафосно — просто «Deluxe». Это двухлитровый мотор с механикой в паре, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, и разное другое — вплоть до рейлингов на крыше. В плане оснащения китайцы всегда щедрыми были, а просят за него — 689 900.

Вторая комплектация от первой отличается повышенным клиренсом (195 мм против 185), климат-контролем вместо кондиционера, датчиками давления в шинах и кожзаменителем на сидениях. Стоит ровно на 100 000 дороже базовой версии, то есть 789 900.

Говоря о переднеприводном бюджетном кроссовере, нельзя не сравнить его с «Дастером». Хотя бы по цене. Так вот, моноприводный кроссовер Renault стоит от 479 000. Правда, это совсем пустой. Схожий с «Хаймой» по оснащению и с АКПП выйдет в 721 000.

Haima 7: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим Авто-Лидер-Запад Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский