Toyota Verso: взгляд самурая и сонное царство

Шестой за неделю перелёт и ночевки в аэропортах сделали свое дело: стоило прилечь на задний диван, пока Коля снимает статичные картинки, как встать обратно уже не получилось. Вместо подушки под тяжелой головой — обитый кожей пассажирский подлокотник с мягким наполнителем, ноги согнуты — и с добрым утром.

По факту ответственно заявляю: спать в «Тойоте Версо» хорошо, даже не раскладывая задние сидения. Диван по наполнителю — где-то посерединке между мягким и жестким, хорошо распределяет вес тела по всей своей площади.

Шумоизоляция достойная, а подвеска энергоемка настолько, что спать можно безмятежно и не отвлекаться на посторонние шумы и неровную дорогу. И если бы не грубый контакт с реальностью в виде пинков от фотографа, спать бы мне до второго пришествия. Но мир жесток и несправедлив: иногда приходится работать.

На свежевыспавшуюся голову все воспринимается несколько лучезарнее, чем прежде. Вот и обновленный минивен Verso как-то враз похорошел и осовременился. И дело тут не только в субъективном восприятии. Рестайлинг затронул, как водится, и экстерьер, и интерьер.

Перемены в салоне не принципиальные, на уровне нюансов. Светлая консоль стала темной. Темные шкалы приборов — светлыми.

Но если внутри все ожидаемо и понятно, то вот снаружи машину поменяли до неузнаваемости. Вместо кургузого и припухлого облика с имиджем семейной неваляшки нас встречает самурай с суровыми росчерками головных фар и радиаторной решетки.

Совсем другой автомобиль! Как бы и не тот, что прежде. Хотя технически идентичный.

Затейливая линия капота, серебристая планка по центру радиаторной решетки и треугольная оптика на минивене смотрятся странновато — больше бы подошло спорткупе или суперкару.

С другой стороны, яркая внешность еще никому не мешала. Тем более что в таком виде Verso видится более презентабельной, чем предшественница.

Теперь что касается техники. Здесь уже знакомый нам 1,8-литровый атмосферный агрегат. Который трудится в паре с бесступенчатым вариатором. Он-то и смутил больше всего. В хорошем плане. Обычно вариаторные трансмиссии ругают за разобщенность команд водителя с откликами мотора, за шум и лязг, а еще за склонность к перегреву при долгих пробуксовках.

Последнее для нас в принципе неактуально — не кроссовер же. А первые два момента отсутствуют как класс. Более того, по плавному и четкому характеру своей работы коробка напоминает хороший гидротрансформаторный автомат. Перепроверил по официальному сайту трижды: все-таки вариатор. И его адекватность меня удивила. Если перечитать наш обзор дорестайлингового Verso, то станет ясно, что главной претензией к машине была именно работа трансмиссии! Давайте напомню:

— …он то перелистывает одну передачу за другой, то зависает на первой скорости и не думает включать повышенную даже принудительно, подрулевым лепестком! А обороты ревут где-то на уровне 5 000…
При спокойной езде переключает виртуальные передачи плавно, разгон получается ровным, без огонька. Ручной режим особой пользы не несет: коробка все равно перескакивает туда, куда хочет и когда хочет.

Значит, поработали таки японцы над настройкой коробки, постарались! Теперь с вариатором машина ускоряется весьма споро и, самое главное, логично и равномерно. Ощутимо подвисает разве что только при резком ускорении, на кикдауне: пауза затягивается секунды на две-три.

Возможностей 147-сильного мотора хватает, да и всё. Яркого характера и особой прыти ждать от него не стоит. Что крутящий момент, что максимальная мощность развиваются на довольно высоких оборотах (6 400 и 4 000 об/мин.), поэтому для бодрых перемещений и на маневрах правой педалью приходится орудовать пошустрее.

Любопытный момент: по техпаспорту лошадок здесь — 147. Такая вот трогательная забота о кошельке владельца, ведь добавь 4 цифры в документе — и налог будет считаться уже совсем по другим ставкам.

Про расход топлива говорить пока рано: машина досталась нам чуть ли не сразу с конвейера, поэтому в обкаточном режиме мотор потребляет активно и густо - от 13 до 15 л/100 км в смешанном цикле.

По ровному асфальту машина стелет идеально гладко, на ухабах начинаются частые мелкие выбрации: подвеска не всегда успевает переварить кочки, ледяные «шишки» и надолбы на полотне. И по гребенке идет, прямо скажем, жестко.

Правда, нас в салоне было только двое. Подозреваю, что под полной нагрузкой машина может пойти чуть спокойнее, не потряхиваясь так на дорожной мелочи. А загрузить есть, куда.

Машина, как и прежде, доступна в семиместной конфигурации. Которая ставит выбор: или багажник, или еще два места. Параллельно не выйдет: при поднятых креслах третьего ряда пространства для поклажи остается совсем капелька.

Сам последний ряд — явно для детей и подростков. Я вот влезть влез. Но уснуть там уже не смог.

Toyota Verso: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим Toyota Центр Екатеринбург Запад Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

66.RU