Ибица — тусовочный остров в Средиземном море. Значит, и нам пора выдвигаться поближе к водоемам. Благо, с погодой повезло — +21 в тени, на припеке — и того больше.
С нами Ibiza — начальная модель в линейке испанского производителя, которая делит платформу и агрегаты с родственными Skoda Fabia и Volkswagen Polo.
Модель не так давно пережила рестайлинг, в ходе которого поменялись головная и задняя оптика, капот, решетка радиатора, передний и задний бамперы, интерьер, а также комплектации.
Фронт с обилием многоугольников и острых граней смотрится агрессивно и очень самобытно, но на его фоне корма выглядит незатейливой.
По габаритам машинка небольшая — В-класс все-таки. Потому и внутри не то, чтобы тесно, но плотно, и места впритык. Особенно сзади.
Багажник, кстати, полноценный: после упаковки нашего съемочного оборудования места осталось еще под средних размеров чемодан. А если укладывать с умом и плотнее, то под два.
В интерьере очень много двухцветных решений: комбинированная обивка сидений, центральная консоль. Вроде, строго и суховато, но выглядит весьма стильно.
Сидение водителя типично VAG' овское: край подушки чуть наклонен вверх, диапазон регулировок широчайший, боковая поддержка отменная, несмотря на кажущийся плоским профиль спинки. Единственное, чего очень не хватает, — поясничного подпора. Но его, правда, за такую цену вряд ли получишь в машинах других производителей.
Инструментарий водителя скомпонован отлично: консоль немного повернута в его сторону, поэтому даже наощупь искать кнопки проще, управление климатом наглядное и логичное, шкалы приборов хорошо читаемы.
Из вопросов — пульт управления музыкой. Здесь он не на руле, а под ним. Поначалу непривычно, требуется сноровка.
SEAT всегда славился эмоциональным темпераментом. Оттого, видимо, и стрелки приборов в состоянии покоя смотрят строго вниз, и рулевое колесо — трехспицевое. Спортивные ноты? Давайте смотреть.
Поворот ключа, и 105-сильный атмосферный двигатель оживает с характерными вибрациями. По опыту владения машины с таким мотором знаю, что агрегат беспроблемный (цепной привод ГРМ, малый расход масла, ресурс в сотни тысяч км), но с характером. Который не сильно сочетается с потенциалом коробки DSG.
Эта платформа VAG', а в принципе лучшая в классе. Всегда нравилось, как шасси ведет себя в поворотах любой крутизны, как тонко и податливо настроено рулевое, как подвеска потряхивает на грунте и паршивом асфальте, но зато ее ход никогда не вырабатывается до отбоя в ямах.
Ibiza исключением не стала: проворные отклики на команды, всегда явная и своевременная обратная связь на руле, уверенное округление средних кочек и непробиваемость в ямках покрупнее.
А еще — на штатной резине высокая терпимость к колеям: руль в них самовольно не отклоняется ни на градус. И кузов не раскачивается на прямиках в продольном направлении. И поперечные крены очень условные, терпимые.
Да и в целом автомобиль понравился: ладный, удобный, логичный, пилотажный. Только в пару к DSG я бы порекомендовал все-таки турбомотор, а к 1,6-литровому движку - сугубо механику. Так с машиной появится полное взаимопонимание.
SEAT Ibiza: техника
Ремарки автора — с опорой на личный опыт владения двумя соплатформенными машинами на аналогичных агрегатах.
В основе хэтчбека — «всефольксвагеновская» платформа. Набор агрегатов такой же, как Polo и Fabia: спереди стойки McPherson, сзади — упругая балка.
На ранних версиях всех трех машин с этой платформой были такие детские болячки, как невысокий ресурс рулевой рейки (лично сталкивался дважды) и резино-технических изделий передней подвески. После всех рестайлингов и модернизаций эти моменты, надо думать, исправили.
Задняя подвеска неубиваемая: замена амортизаторов в худшем случае может подстерегать тысяч после ста пробега.
Атмосферный мотор 1,6 — образец логики и долговечности. Из эксплуатационных особенностей — запуск до -36 (проверено), удобный доступ к масляному фильтру, но своеобразное расположение свечей зажигания.
Характер, повторюсь, как у атмосферников старой школы: оживает только в среднем диапазоне оборотов (после 3 100), реальные подхват и ускорение — после 4 700 об/мин, не раньше.
Расход топлива в реальных условиях: утренний городской трафик + трасса — 8,6 л/100 км. Что касается движения по трассе с перманентной скоростью: под конец поездки при дозаправке на «Газпромнефти» на Серовском тракте борт.компьютер выдал среднюю скорость 97 км/ч и расход 7,1 литра.
Проверенный 1,6-литровый движок безболезненно отосится к АИ-92. Но вариантов двигателей у «Ибицы» — масса.
SEAT Ibiza: комплектации и цены
Линейка силовых агрегатов для машины довольно широкая: атмосферный 1,4 л (85 сил, от 549 990), атмосферный 1,6 (105 сил, от 579 990), турбированный 1,2 л (105 сил, 639 990) и топовый турбо 1,4 л, 150 сил — от 899 900.
Робот с двумя сцеплениями DSG доступен, начиная с версий с мотором 1,6. Доплата — 40 000 рублей.
SEAT Ibiza: выводы, характеристики
| + | Непримелькавшаяся, свежая внешность; продуманная эргономика; эталонная управляемость |
| – | Не самый удачный дуэт двигателя и коробки, тесноватый задний ряд |
| Данные приведены для SEAT Ibiza с мотором 1.6 л и DSG | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 598 |
| Макс. мощность, л.с./об.мин | 105/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм./об.мин | 153/3800 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Роботизированная, с двумя сцеплениями |
| Передняя подвеска | Независимая со стойками McPherson и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона | 10,1 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4 052 |
| ширина | 1 693 |
| высота | 1 445 |
| колесная база | 2 469 |
| дорожный просвет | 165 |
| Снаряженная масса, кг | 1 120 |
| Шины | R 14/R15 |
| Объем багажника, л | 292-960 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 7.7 |
| загородный цикл | 4.8 |
| смешанный цикл | 5.8 |
| Емкость топливного бака, л | 45 |
 |
|---|
| Тестовый автомобиль предоставлен официальным дилером марки, салоном «АВТО ПЛЮС СЕАТ» Текст: Кирилл Зайцев Иллюстрации, графики фирмы-производителя |
Невошедшие в основной материал фотографии можно посмотреть в галерее ниже.
