Nissan X-trail: [койкоместо на колесах]

Самое яркое впечатление юности от Nissan X-trail, тогда еще первого поколения, — это его фееричный багажник с ровным полом, который вмещает в ряд троих человек на ночлег. При этом две девушки и один юноша вполне вольготно могут там улечься в полный рост, не стесняя при этом никого в плечах, и не упираясь друг в друга локтями. Хорошая машина! Неоднократно проверено на «рыбалках» и при ловле рыбы.

Год за годом Nissan что-то модернизирует, не меняя в машине главного — баланс комфорта, универсальности, вместимости и адекватного ценника. Так произошло и с рестайлинговой версией. От предшественника она отличается штрихами:

В интерьере все по-прежнему, только добавилась пара неплохих опций вроде камеры заднего вида.

В общем, внутри никаких значимых перемен. А как он на ходу?

А вот хорошо! Старый X-trail, помнится, ехать не хотел ни в какую. Этот, с 2,5-литровым мотором и вариатором, существенно бодрее! Существенно, существенно бодрее!

Из трех режимов трансмиссии (недопривод, подключаемый полный и принудительная блокировка межколесной муфты) задействовали только один. И то потому что через какие-то кочки на уклоне X-trail переваливаться упорно не хотел. Но перевалился же!

Да и все остальное он переваливает вполне легко. За годы на рынке X-trail себя зарекомендовал как выносливый, универсальный и продуманный автомобиль. И передвижная палатка на колесах.

Вот только бы посерьезнее обновить его внутри, осовременить чуть-чуть что ли. Или ниссановцы руководствуются принципом «лучшее враг хорошего2? Может, и так. Весьма уверенные стабильные продажи эту логику подтверждают.

+	Упругая подвеска, минимум кренов в поворотах, приемлемая динамика разгона, просторнейшие салон и багажник
—	Реально устаревший интерьер, минимум элементов обновления, чтобы гордо именоваться «рестайлингом», шумный вариатор

 

Данные приведены для Nissan X-trail с мотором 2.5 л и вариатором CVT
Двигатель	Бензиновый с системой многоточечного впрыска
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, см³	2 488
Макс. мощность, л.с./об./мин.	169/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	233/4400
Привод	Подключаемый полный
Коробка передач	Клиноременной вариатор с 6 диапазонами и возможностью ручного выбора
Передняя подвеска	Независимая, типа Mac Pherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Максимальная скорость, км/ч	182
Время разгона 0-100 км/ч, с.	10,3
Размеры, мм
длина	4635
ширина	1790
высота	1785
колесная база	2630
дорожный просвет	210
Снаряженная масса, кг	1650
Шины	R17
Объем багажника, л	479-1773
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	8.6
загородный цикл	5.2
смешанный цикл	6.5
Емкость топливного бака, л	65

 

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера Nissan, Lucky Motors Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский