KIA Picanto: совсем как большой!

А корейцы все-таки молодцы! Мало того, что над дизайном работают как надо, так еще и внутри их машины становятся все приятнее и приятнее. Вот и «Пиканто». Вы прошлое поколение помните? Неказистая малолитражка «для самых маленьких». Движок объемом с банку пива, невыразительная управляемость, отсутствие багажника... Почти все это теперь — в прошлом.

Не знаю насчет красоты, но выразительным и броским новое поколение «Пиканто» назвать можно с полным правом.

Посмотрите на этот «ступенчатый» фронт! На сложный рельеф кузова и дерзкие бумеранги задних фонарей! Петеру Шраеру сотоварищи опять удалось сделать из неприглядного шоппинг-кара запоминающийся аксессуар.

Текущий Picanto раздался вширь и вглубь, но не верьте рекламным проспектам: это все-таки А-класс. Потому внутри никаких откровений: водителю и переднему пассажиру весьма вольготно (с поправкой на ранг авто), но сзади за собой я уже подпираю коленками спинку. Да и по ширине салон не ахти какой: только для двоих.

Зато интерьер — взрослый: жесткий, но фактурный и качественный пластик, вполне европейская эргономика с понятным блоком управления климат-контроля. А еще — пижонская двухспицевая баранка.

Ущербным себя за рулем почувствовать сложно: есть магнитола, USB и AUX, обогрев дворников. Неплохой такой набор! За полмиллиона, правда...

Ему бы еще «ручку»... Автомат из экономии стоит старенький, четырехдиапазонный. Потому при резком ускорении чутка подвисает и на мгновение задумывается, и только потом переходит на пониженную.

Тормоза. Они хваткие, но показались излишне резковатыми. С левой педалью здесь обращаться надо осторожно: чуть утопил — и машина, клюя носом, уже стоит как вкопанная.

По поводу управляемости мы с коллегами к единому мнению не пришли. Одни сетуют на слишком уж пустой руль и не самые внятные реакции на него. Хотя мне лично «Пиканто» показался очень правильной машиной.

Продольная раскачка практически сведена на нет, поперечные крены крайне адекватны, а по рулежке претензии есть разе что на малых скоростях. В этом случае — да, у «нуля» на баранке никакого усилия, за что отдельная благодарность электроусилителю.

Но в поворотах, а особенно в их связках, «Пиканто» весьма интерактивен. Его вполне неплохо чувствуешь, легко ловишь на малейшем скольжении, получая от руля и шасси все необходимые сигналы.

Единственное, что можно реально поругать, — это убогая резина Hankook Optimo, которой последнее время комплектуются все корейские машины при сходе с конвейера. В сухую погоду она вполне себе держит дорогу, но при малейшем намокании полотна начинаются скольжения на ровном месте.

Перебарщивать со скоростью не надо. Во-первых, задняя подвеска хоть и жестковата, но с ростом скорости начинает покачиваться. Во-вторых, помни про пассивную безопасность. Все-таки у короткой машины, пусть и с кучей «эйрбегов», она далека от идеала. Особенно при столкновении с каким-нибудь «Прадо».

Кстати, про большие внедорожники. На «Пиканто» их очень забавно унижать. Например, продавить до упора акселератор на светофоре и уйти первым. Или подкрасться к такому на загородной трассе и внезапно выпулить на обгон. В первой же связке «левый-правый-левый» от большого увальня убегаешь как шустрый и озорной сорванец. Можно ему еще и кукиш показать, типа, «Попробуй — догони». Не получится: «Пиканто» маневреннее.

Подвесочка оставила приятные впечатления: дорожную мелочь она фильтрует так себе, на крупных колдобинах нет-нет да пробьет, но если рассматривать поведение в целом, то налицо некая золотая середина: нет особой тряски, но нет и какой-то неприятной раскачки. Очень адекватно отрабатывает изъяны полотна и в целом везет комфортно.

И про цены

В Екатеринбурге «Пиканто» доступен в нескольких комплектациях. Базовка — дешевая: 364 900. Правда, у него мотор — 1 литр, коробка ручная, колеса 13 дюймов, нет кондиционера и обогрева руля.

Зато в базе уже — фронтальные подушки безопасности, а заявленный смешанный расход — 4,2 л!

То есть при божеских ценах на 92й у «Газпромнефти» в 24, 30 руб. полный бак обойдется всего в 850 рублей. И хватить его должно недели на две!

Кондиционер и боковые подушки безопасности появляются только в версии «Comfort» за 459 900. Вместе с кожаной отделкой руля.

Базовый KIA Picanto с мотором 1,2 л и автоматом стоит минимум 404 900. При больших запросах ценник может дойти до 549 900! Получится, конечно, полный фарш — с климат-контролями, подушками безопасности по кругу, обогревами руля, сидения и дворников, но... Но за эту цену уже можно посмотреть на больших «корейцев»

+	Чертовски харизматичная внешность, приятная эргономика, комфортная подвеска, задорная управляемость
—	Высокие цены на хорошие комплектации, отсутствие мощного мотора в связке с МКПП

Данные приведены для KIA Picanto с мотором 1,2 л и АКПП
Двигатель	Бензиновый
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, см³	1 248
Макс. мощность, л.с./об./мин.	85/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин.	120.7/4000
Привод	Передний
Коробка передач	4-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска	McPherson
Задняя подвеска	Полузависимая балка
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные
Максимальная скорость, км/ч	163
Время разгона 0-100 км/ч, с.	13,4
Размеры, мм
длина	3595
ширина	1595
высота	1480
колесная база	2385
дорожный просвет	142
Снаряженная масса, кг	840
Шины	165/60 R14
Объем багажника, л	н.д
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	6,7
загородный цикл	4,5
смешанный цикл	5,3
Емкость топливного бака, л	35

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера KIA, «Лаки Моторс» Автор: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

66.RU