Какой-такой топливный кризис: пять автомобилей, которые почти не нужно заправлять

Audi A2 1,2 TDI 3L

• 2000 — 2007 гг.;
• 1,2 л, дизель;
• 2,99 л/100 км;
• цены в России сейчас: 330 000 — 780 000 рублей.

Машина, слишком опередившая свое время: авангардный дизайн, вся алюминиевая, ультралегкая, еще и с суперэкономичным дизелем под капотом. Но оказалось слишком дорого и необычно для «входного билета в мир премиума», каким ее хотели видеть в Audi. А еще в свое время концерн Volkswagen с этой моделью закрепил рекорд: расход меньше 3 л на 100 км пути. И это реальные цифры, которых можно добиться в повседневной жизни, если соблюдать знаки (закрыть окна и выключить кондиционер).

В природе встречаются и бензиновые версии с моторами 1,4 л, они чуть прожорливее — ажно 6 л/100 км в смешанном цикле.

В свое время Audi A2 3L наделала много шума, производитель гордо называл ее не иначе как «первый четырехдверный „трехлитровый“ автомобиль». Хотя формально у нее был предшественник с тем же силовым агрегатом.

Volkswagen Lupo 3L TDI

• 1999 — 2005 гг.;
• 1,2 л дизель;
• 2,99 л/100 км;
• цены в России сейчас: 100 000 — 400 000 рублей.

Трехдверка Lupo с расходом меньше 3 л/100 км была раньше: ее запустили в производство еще в 1999 году, в то время как A2 в конце 1999-го только показали. Под капотом, по сути, был один и тот же движок 1,2 TDI, но с небольшими нюансами по навесному оборудованию и тонким настройкам.

Но, чтобы вписаться в искомые «2,99 л/100 км», пришлось ковырять не только мотор: массу машины снизили на 150 кг разом по сравнению с обычным Lupo — получилось 830 кг. Для этого двери, крылья и капот сделали алюминиевыми, уменьшили толщину стекол, облегчили «шумку». Дополнительно поколдовали над аэродинамикой: в решетке радиатора появилась пластиковая заглушка, которая перенаправляет поток воздуха к мотору со стороны днища; изменили и форму заднего бампера, чтобы она отклоняла поток воздуха (а он в свою очередь не создавал паразитное сопротивление).

Рекордные Lupo 3L сегодня в продаже встречаются редко — это что-то из музейных ценностей: мейнстримом 3-литровые машины так и не стали, не повезло не только Audi. Рядовые покупатели порывов инженеров почему-то не оценили. Но и обычные серийные Lupo помогают не париться наличием топлива в колонке: стандартный литровый бензиновый, например, в смешанном цикле расходует всего 4,7 л/100 км. И лить можно 92-й.

SMART Fortwo CDI

• 2003 — 2007 гг.;
• 0,8 л, дизель;
• 3,4 л/100 км;
• цены в России сейчас: 400 000 — 700 000 рублей.

Один из самых интересных автомобилей эпохи: среднее арифметическое между брелоком и ридикюлем, только с трехгоршковым дизельком под капотом. В длину он чуть крупнее Шакила О’Нила, если его положить на землю — всего 2,5 м (рост Шака — 2,16 м). Диаметр разворота — 8,75 м. Это примерно от бордюра до бордюра среднестатистической европейской улицы. То есть его можно развернуть в один прием.

Еще про бордюры (в Питере — поребрики): SMART настолько короткий, что его можно поставить поперек парковочного места, то есть стоять перпендикулярно на местах для параллельной парковки.

Если же не стоять, а ехать, то полного бака хватит примерно на 630 км пути. Да, не быстро, с тычками и рывками роботизированной коробки. Зато не стоять в очередях на заправках.

Skoda Citigo Green tec

• 2017-2019 гг.;
• 1,0 л, бензин;
• 3,7 л/100 км;
• цены в России сейчас: 990 000 рублей.

Ближе к дню сегодняшнему: Skoda Citigo — наследник того самого Lupo. Машина тоже выпускалась единой в трех лицах: еще как Volkswagen Up! и SEAT Mii. В рекорды немцы больше не играли, но даже без ухищрений с облегчением конструкции и аэродинамики эта линейка компактов вышла очень экономичной: с литровым турбо, например, эти машинки в смешанном цикле расходуют порядка 9,7 л на сотню. В городе — меньше 5 литров.

Но надо быть готовым к аскетизму. В свое время довелось проехать на таком сотню километров по серпантинам Португалии — это машина для тех, кто начитался Толстого и угорел по опро́щению: внутри — голый металл на дверях, минимум обшивки, не предусмотрена даже медиасистема — на центральной консоли вместо нее есть штатная держалка для телефона. «0-100» такая «Шкода» едет примерно до завтра, плавность хода подвески напоминает тележку из супермаркета, а владеть ей могут мужчины или холостые, или разведенные. А если еще не, то после приобретения Citigo немедленно таковыми станут.

Правда, я ездил на базовой базовке в комплектации «С ничего», а в природе встречаются понтовые версии с раллийным пакетом «Монте-Карло»: там двухцветная — черно-красная — отделка салона, а на креслах — Adidas-стайл обшивка, только с 5 полосками вместо 3 (чтобы не надрали за копирайт).

Honda Insight

• 2018-2026 гг.;
• 1,5 л, гибрид;
• 4,5 л/100 км;
• цены в России сейчас: 1 200 000 — 1 800 000 рублей.

У модели Insight тоже были свои рекорды: первое поколение в свое время показало 3,1 л/100 км. Но было это тоже давно, а если смотреть из дна сегодняшнего, то в продаже уже 4 поколение.

Оно гибрид, и довольно крупный: 4,66 м в длину, то есть всего чутка короче народно любимой Camry. Силовая установка в совокупности дает 151 силу, а городской расход при этом — всего 4,3 л/100 км. На трассе даже больше: заявлены 4,8 л/100 км, потому что в городе работает рекуперативное торможение и заряжает батарейку, а на трассе энергия только расходуется и совсем не восполняется.

Если не играть в ралли на экономичность, окажется, что машина еще и бодрая: 8,1 сек. до первой сотни. А еще она довольно прикольно выглядит: не как эко-машинка для фем-активистки, а как пацанское пятидверное купе (для человека, которому не хватило на «Панамеру» или Audi A5).