Семь лет назад стартовало производство Lada Vesta. Вспоминаем ее историю
архив 66.RU
25.09.2015, как и обещал Бу Инге Андерссон, день в день в Ижевске стартовало производство Lada Vesta – последней (на данный момент) полностью оригинальной модели АвтоВАЗа. Вспоминаем историю ее создания, курьезы и скандалы.
Октябрь’15. Тоскана, Италия
Серпантины серой змейкой вьются где-то вокруг Монтепульчано. Водитель впереди идущего автобуса — впервые на «боевом» задании. В каждую «шпильку» она вкручивается со второго-третьего захода.
Шпилек — сотни.
Заходы начинают утомлять.
Дорога от Рима, обещавшая стать легкой прогулкой, превращается в многочасовой марафон.
В горном отеле с полотен Ренессанса другая проблема: высота. На уровне второго этажа начинает дичайше кружиться голова.
Мой номер — на третьем.
Другая странность — возле отеля не видно тестового парка. Нет даже демоавтомобиля в свете софитов, который непременно должен быть по протоколу таких мероприятий.
В кулуарах начинаются шепотки: «А тест-драйв вообще будет?»
Пресс-секретарь завода Сергей Ильинский куртуазно представляет всех собравшихся друг другу:
— Мы не знаем, откуда черпают информацию об автомобилях люди до Урала, но сразу за — от Кирилла Зайцева, 66.RU.
[жидкие аплодисменты полутора моих старых приятелей и Олега Евгенича Груненкова]
Спасибо, Сереж, очень лестно. А до Урала черпают с Дрома — теперь ты знаешь.
За всеобщим приятным гомоном отсутствие машин уходит на второй план.
архив 66.RU
Олег Евгенич Груненков, тогда — директор проекта Lada Xray
На дорожках завода — первый импровизированный тест-драйв. На правом кресле, по хорошей традиции, Олег Евгенич Груненков. Он уже тогда рулил проектом Xray, но и к «Весте» руку приложил.
Олег Евгенич нервничает.
После пары кругов — нетерпеливый вопрос:
— Кирилл, ну как вам?
Я в восторге, но реноме сурового критика Lada надо поддерживать:
— Олег Евгенич. Ну коробка-то опять воет под сброс! Но в целом… Огонь! Рулится почти как Polo.
Олег Евгенич расплывается в широкой, как Волга под Сокольниками, улыбке.
Вечером того же дня сижу в гостях на федеральном канале у (невероятной) Элины Тихоновой.
У лучшего друга в телефоне я до сих пор записан именно так.
Октябрь’15. Тоскана
… Утром после завтрака (головокружение проходит только на уровне патио) — торжественный выход шеф-дизайнера марки, Стива Маттина. Машин во дворе отеля так и нет. Сергей Ильинский вносит поднос с шампанским. Начинаю подозревать неладное:
Стив прогоняет мощную презентацию. Про дизайн-код, поиск идентичности, выразительный символ. Влюбленно смотрю ему в глаза, ловя каждое слово. В голове одна мысль: «Стив слишком хорош. Мы его не заслужили».
После презентации машины не появляются. Нас снова сажают по тем же автобусам. Водитель головного за ночь не сильно продвинулась в мастерстве пилотажа: каждая шпилька вновь — в два-три захода. В темпе adagio едем по тосканским деревням. Картинка за окном — из той песни Робертино Лоретти: «О, дольче Неаполи! О, соль беата». Хотя до Неаполя ещё километров 300.
Ропот «А где машины-то?» становится все громче. Иные коллеги спешат строчить желчные новости на тему «Журналистов на тест привезли, машины на тест не привезли». Из уважения к организаторам изо всех сил держусь: нагадить в душу всегда успею, а им сейчас нехорошо.
[злые языки из числа пиарщиков конкурентов позже назовут это «Величайшим провалом в истории российского PR и event-менеджмента»]
— Стив, а вот то… — Стив, а вот се… — Стив, а как же вот? …
Стив мил и непринужден. Вечером всей толпой готовим пасту. Для официальных фото. Неофициально — опустошаем погреба розе какой-то виллы в Монтепульчано.
По возвращении в отель видим ряды новеньких «Вест». Они прекрасны.
Много позже перипетии той истории опишет (тогда) главный маркетолог Lada Александр Бредихин: воз с машинами застрял на итальянской таможне, потому что никто не поверил, будто их везут на журналистский тест-драйв, а не по параллельному импорту на продажу. Поиск нужной бумажки затянулся и чуть было не сорвал историческое мероприятие.
Утром — первым делом за руль. Еду и не верю своим рукам: по закрученным тосканским серпантинам творение тольяттинских инженеров выписывает не хуже иных «европейцев» В/С-класса! Да, отделка дешевенькая. Да, механика гудит. Но после всего, что мы видели в исполнении ВАЗа последних лет, наверное, 30 — это прорыв.
На смене водителей на задний ряд садится Олег Евгенич. Вопросов не задает, хотя нетерпеливо перебирает пальцами. Не дожидаясь вопроса — хвалю:
— Олег Евгенич! Ну могете же!
С водительского места затылком вижу, как Груненков молча ликует.
На следующей ротации автомобилей и водителей Груненкова в нашем экипаже сменяет тот самый Александр Бредихин. Со своей деревенской прямолинейностью успеваю сразу же страшно опозориться:
— Александр Леонидыч, а как вы будете пересаживать на [ощутимо более дорогую] Vesta аудиторию «Приоры»? Этих, ну, как бы сказать…. Ну… нищебродов?
Александр Леонидыч подавляет смурную тень на лице и дипломатично выдавливает:
— Ну… Я бы не называл наших покупателей «нищебродами».
Коллега Андрей с правого кресла больно тычет мне локтем в бок.
На финальный день тест-драйва прилетает господин президент. По внешнему виду понимаю: «Все очень плохо».
Зажатый между «Ростехом», Renault-Nissan’ом, правительством Самарской области, кланами поставщиков Андерссон сильно сдал внешне за какой-то месяц и выглядит бледной тенью себя прежнего.
