Победить водителей или пробки? Город решает, обособлять ли трамваи на Ленина

В Екатеринбурге не утихают споры вокруг проекта обособления трамвайных путей в центре города, предложенного активистами из «Город.Pro». Наша пятничная новость об этом набрала более сотни комментариев, в которых читатели ожесточенно обменивались мнениями. Дискуссия на этой неделе вылилась в посты в Facebook, колонки и эфир на радиостанции.

Напомним, урбанисты предложили обособить пути на всём протяжении проспекта Ленина, чтобы увеличить пропускную способность рельсового транспорта в час пик и высвободить место для парковки. Впоследствии, по их мнению, подобные меры приведут к тому, что автомобилисты пересядут на трамваи. Среди других идей активистов — перепланировка проблемных перекрестков Ленина — с улицами 8 Марта и Карла Либкнехта. Проект предполагает сузить проезжую часть на этих участках на одну полосу для создания выделенных полос для общественного транспорта и велосипедистов.

Уничтожить автомобилистов как класс

Максим Сусоев из УрБК акцентирует внимание на том, что авторы проекта преобразований борются с автомобилистами как классом и хотят создать максимальное неудобство для них.

Кроме того, журналист указывает на то, что Ленина является одной из самых удобных улиц города, на которой всего 2–3 узких места.

Максим Сусоев:

— Как минимум спорной представляется идея обособления трамвайных рельсов по всей длине проспекта Ленина. Нет сомнений, что в некоторых местах такая мера оправдана. В первую очередь это касается отрезков пути, пролегающих вдоль аллеи, расположенной внутри проспекта, а также на участках, где движение автомобилей реально мешает трамваям.

Отрежем проезжую часть под парковку и велодорожки

Владимир Злоказов, который имеет к проекту непосредственное отношение, подчеркнул, что предложения не предполагают уменьшения пропускной способности Ленина для автотранспорта.

Злоказов ответил Сусоеву и про велодорожки: на сегодняшний день велосипед превосходит по средней скорости передвижения и общественный транспорт, и личный автомобиль для значительной части внутригородских поездок.

Владимир Злоказов:

— Велодорожки занимают крайне незначительную часть поперечного профиля улицы (максимум 1,5 полосы движения), строить их не дороже тротуаров и в большинстве случаев их устройство в нашем городе вообще не требует каких-либо сужений проезжей части.

Проблема, по его мнению, заключается в том, что для велосипедов сейчас нет соответствующей инфраструктуры в городе: ездить по тротуарам — неудобно, по проезжей части — страшно.

Денег на всё не хватит

Алексей Беззуб, координатор проекта «РосЯма-Екатеринбург» предлагает посмотреть на финансовый аспект.

Также не ясна стоимость проекта, но по его прикидкам, реализация может встать бюджету в 20 млн рублей, которые можно пустить на ремонт километровой улицы. Беззуб: «Чтобы отучить автомобилистов ездить по трамвайным путям, хватит установки видеокамеры, а также знаков «Объезд препятствия справа».

Мэрия поддерживает

Мэрия в лице главы комитета по транспорту Алексея Курлыкова в целом с идеей Злоказова согласилась. В эфире радиостанции «Эхо Москвы — Екатеринбург» Курлыков отметил, что обособление рельсов «скорее удобно, чем неудобно».

Алексей Курлыков, председатель комитета по транспорту:

Чиновник из горадминистрации в эфире заочно поспорил с Беззубом: «Говорить о том, что из-за трат на обособление трамвайных путей будет недофинансирован ремонт дорог — это то же самое, что сравнивать красное и кислое».

Алексей Курлыков:

— Это совершенно разные задачи. В данном случае мы решаем проблемы тех людей, которых возит общественный транспорт. Их в любом случае больше.

Вступайте в дискуссию и вы, дорогие читатели!