Lexus CT200H: не только тишина

Острый, клиновидный нос расширяется в районе задних дверей...

...и переходит в тяжеловесную корму.

Может, это только так кажется из-за широких стоек между задними дверями и пятой дверью.

Из-за подобных ухищрений машина кажется чуть больше, нежели на самом деле. Внушительнее. Хотя по своей сути это хетчбэк гольф-класса, играющий на одном поле с BMW 1-series и Mercedes C-class.

Только японцы решили опередить конкурентов на шаг и внедрили в младшенькую модель гибридную силовую установку.

Любой штампованный тест-драйв у коллег обычно начинается с песнопений в адрес тишине при старте и заканчивается ими же.

Мы немножко отойдем от сложившейся традиции и пожурим штатные колеса Yokohama, которые портят действительно чистую акустическую картину. Если бы не шелест покрышек, то гибридный Lexus и впрямь молчит: на разгоне, на торможении в городском режиме передвижения о боевой готовности автомобиля узнаешь только по индикаторам на приборной панели.

Их, кстати, много, но все они информативны, нужны и находятся на своем месте.
Вот, например, сейчас машина работает в экологичном режиме. Приборы подсвечены синим цветом, на бережное отношение к природе намекают лампочки Eco Mode и EV mode — машина вообще сугубо на электротяге работает.

А сейчас селектор трансмиссии переведен в режим Sport, шкалы окрасились багрянцем, вместо индикатора «Зарядка-Эко-Мощность» появился настоящий тахометр.

Характер машины в зависимости от выбранного режима меняется моментально: в «эко» акселератор задемпфирован чуть ли не на ¾, ускорение плавное и весьма условное, бензиновый мотор подключается не сразу, а когда работает, держится в наиболее экономичном режиме — где-то в районе 2 000 об./мин.

В спортивном режиме ДВС отпускается на волю: реакции на газ более ранние, диапазон рабочих оборотов не сдерживает 2 тысячами — крути хоть до 7, если совесть позволит.

Несмотря на ощутимую разницу в динамике разгона в обоих режимах машина ускоряется достаточно одинаково: линейно, монотонно, плавно.
Он вообще весь такой, этот CT200h — плавный. На разгоне, на ходу, при торможении, при обгоне, при маневрировании и даже на парковке.

А ведь все могло быть иначе. С таким шасси из CT200h в другую, менее радеющую за экологию, эпоху могла бы выйти здоровская «зажигалка». У него настолько фееричное шасси, что слов нет. Такой отзывчивости руля, плотности подвесок, собранности на слаломе и устойчивости на скоростной дуге конкуренты могут уже завидовать.

Ему бы моторчик сюда другой, чтобы раскрыть норов... И механику... Но в головном офисе решили, что будут бороться за окружающую среду. В итоге — легкий диссонанс между возможностями шасси и философией силового агрегата, основная прелесть которого — тихое и ненавязчивое существование в городской сутолоке с расходом топлива как у микролитражки.

В остальном — ожидаемо хорошо: добротная отделка, похорошевшая консоль, которая стала существенно логичнее и структурированнее предшественников, легко читаемые информативные приборы и удивительно хорошее кресло.

Пожалуй, та часть салона, которая удалась инженерам больше всего: образцовое сидение водителя дает именно то, чего от него ожидаешь. При монотонном длительном передвижении спина не успевает устать, а при маневрировании идеальный профиль и плотные, широко расставленные валики боковой поддержки прочно фиксируют тело в пространстве. Редкий случай, когда к посадке нареканий — вообще никаких.

И напоследок про версии и цены: фиксированных комплектаций три, базовая стоит 1 244 000 рублей, топовая подбирается к 1,7 млн рублей.

Начиная уже с базы есть разные прелести, типа аудиосистемы с Bluetooth, оптитронных приборов, климат-контроля, кожи на руле и запуска двигателя кнопкой. В топовой версии появляются цветной монитор, камера заднего вида, круиз-контроль и другие подобные опции, характерные для дорогих автомобилей.

Автомобиль на тест предоставлен дилерским центром Lexus-Екатеринбург

Текст: Кирилл Зайцев

Фотограф: Николай Ковалевский

Видео: Lexus media bank