В 2005 году правительство утвердило технический регламент, устанавливающий сроки введения новых экологических стандартов для автомобилей. Он гласит, что с 1 января 2010 года все выпускаемые и продаваемые в России модели должны соответствовать нормам "Евро-4". Минпромторг разработал поправки в регламент, копия которого есть у "Ведомостей". Документ предполагает введение "Евро-4" с 1 января лишь для новых автомобилей. Для выпускаемых и импортируемых сейчас моделей этот срок предлагается отодвинуть до начала 2012 года. Проект поправок в регламент направлен на межведомственное согласование, говорит чиновник Минпромторга, от некоторых уже получено положительное заключение.
Представитель Минпромторга говорит, что отсрочка вызвана тем, что переход нефтеперерабатывающих заводов на выпуск топлива класса не ниже "Евро-4" был отложен как раз до 2012 года. Постановление об этом премьер-министр Владимир Путин подписал 30 декабря 2008 года. По оценкам главного технолога ВНИИ по нефтепереработке Владимира Булатникова, сейчас в России на долю топлива, соответствующего "Евро-4", приходится 25-30% всего выпуска.
Российские автозаводы рады отсрочке. "АвтоВАЗ" выпускает машины, соответствующие нормам "Евро-3", в перспективе планируется переход и на "Евро-4", однако сейчас это неактуально: в России производится недостаточно топлива, удовлетворяющего этому стандарту, сообщили в пресс-службе предприятия. Большинство двигателей соответствует нормам "Евро-3", поэтому отсрочка, безусловно, поможет, добавляет представитель ТагАЗа. Представитель группы ГАЗ говорит о том же.
Переход на "Евро-4" зачастую означает разработку нового двигателя, отмечает директор российского представительства A.T. Kearney Евгений Богданов. Только доработка существующего двигателя УМЗ для "Газелей" со стандарта "Евро-3" до "Евро-4" обошлась группе ГАЗ более чем в 100 миллионов рублей, однако эти средства не включают в себя, например, адаптацию автомобилей под улучшенный двигатель, рассказал представитель ГАЗа. А разработка нового двигателя ЯМЗ-530 и строительство завода, где он будет выпускаться, обойдется в 8,6 миллиарда рублей. "В условиях кризиса рост цены привел бы к падению спроса", - резюмирует директор по корпоративным финансам "Камаза" Елена Милинова.
А вот для иностранных автопроизводителей отсрочка не так важна. Большая часть импортируемых автомобилей Nissan соответствует нормам "Евро-4", уверяет представитель российского офиса компании Татьяна Натарова. Renault в сентябре запускает в производство версию автомобиля Logan с двигателем, соответствующим "Евро-4", говорит представитель российского офиса компании Ольга Сергеева. Практически все импортируемые в Россию машины соответствуют нормам "Евро-4", поскольку именно такие автомобили производятся в Европе, сообщает исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин. А вот в России автомобили, соответствующие "Евро-4", практически не производятся.
Главная причина отсрочки - недостаток денег у автопроизводителей, считает аналитик "ВТБ капитала" Елена Сахнова. В первом полугодии продажи легковых автомобилей упали на 49%. Правда, тот же "АвтоВАЗ" прогнозирует, что спад закончится не позже 2010 года, а с 2011 года рынок будет расти в среднем на 21% в год. Но надеяться на то, что через два года производители смогут перейти на "Евро-4", преждевременно, считает Сахнова. "Даже если рынок и начнет расти, то финансовое положение компаний долгое время будет тяжелым. В этом случае возможны и новые отсрочки, и финансирование перехода на "Евро-4" государством", - резюмирует она.
