Как рассказал Ъ один из участников рынка, автоконцерн Suzuki "принципиально определился" с параметрами своего проекта в России. По его словам, концерн решил построить в Санкт-Петербурге автозавод мощностью 26 тыс. машин в год с возможностью расширения до 50 тыс. автомобилей. Его строительство должно начаться во второй половине 2007 года на площадке в 50-80 га в промзоне Шушары на окраине Петербурга (там же строят свои автозаводы General Motors и Toyota). Объем инвестиций в проект составит $115 млн. Запуск производства планируется в 2010-2011 годах, причем Suzuki, скорее всего, не будет начинать проект с отверточной сборки, сразу же запустив производство полного цикла (со сваркой, окраской и сборкой).
По словам собеседника Ъ, завод Suzuki будет выпускать две модели, причем обе полноприводные: внедорожник Grand Vitara и "новую полноприводную модель седана класса C, которая пока не появилась на мировом рынке". Единственной моделью, отвечающей подобной формулировке, является кроссовер SX4, серийный выпуск которого с кузовом седан Suzuki запустит осенью 2007 года. При этом источник Ъ не исключил, что российский автозавод Suzuki будет работать на экспорт. В российском офисе Suzuki и Минэкономразвития от комментариев отказались, а в комитете по инвестициям и стратегическим проектам администрации Петербурга Ъ сообщили, что Suzuki рассматривает предложенный ему участок, но никаких документов с концерном пока не подписано.
Впервые представители Минэкономразвития заявили о переговорах с Suzuki в апреле 2007 года.
По данным Ъ, они начались еще в конце 2005 года – тогда Suzuki рассматривал возможность размещения производства на мощностях завода Nissan (строится под Петербургом). Пока Минэкономразвития подписало с Suzuki только меморандум о намерениях – документ, ни к чему не обязывающий автоконцерн как инвестора. Но в конце мая–начале июня, по словам источников Ъ, Suzuki представит в министерство бизнес-план своего российского проекта и получит для него статус промсборки (это позволит импортировать автокомпоненты по льготным таможенным ставкам). К этому же времени должны быть подписаны документы с администрацией Петербурга о выделении земельного участка в Шушарах.
Названные параметры делают проект Suzuki едва ли не самым нестандартным иностранным автосборочным проектом в России. Ранее ни один автоконцерн не делал ставку на сборку исключительно полноприводных моделей. А о возможности экспорта машин заявляли только Toyota и Volkswagen, которые не исключают расширения мощности своих заводов в России до 200 тыс. и 115 тыс. машин в год соответственно.
Между тем экспертов не удивляют планы Suzuki.
Руководитель марки Suzuki группы компаний СИМ (дилер марки) Сергей Рощупкин отмечает, что в России концерн наиболее успешен в сегменте внедорожников. Действительно, по данным Ассоциации европейского бизнеса, за первый квартал 2007 года внедорожник Grand Vitara продемонстрировал наилучший прирост продаж в своем сегменте (186%), обогнав по этому показателю, в частности, конкурирующие Toyota RAV4 (116%), Chevrolet Niva (33%) и Hyundai Tucson (13%). Лучший показатель прироста продаж показывают только легковые "бюджетные" модели иномарок. Grand Vitara также стала самой продаваемой моделью Suzuki за первый квартал (3,2 тыс. штук). Кроссовер SX4 наверняка будет пользоваться спросом, уверены дилеры Suzuki.
Возможный экспорт машин из России эксперты объясняют достаточно низким объемом продаж марки Suzuki на российском рынке. Сейчас Suzuki занимает лишь 13-е место по объему продаж в России с годовым объемом 16 тыс. штук. Соответственно, управляющий директор AG Capital Александр Агибалов не исключает, что Suzuki сможет экспортировать автомобили из России на рынки третьих стран. Кроме того, отмечает эксперт, относительно низкий объем выпуска завода Suzuki на первом этапе (26 тыс.) снижает для концерна риск затоваривания.
