Принимаю условия соглашения и даю своё согласие на обработку персональных данных и cookies.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

26 октября 2012, 12:00
Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!
Фото: 66.RU
Квота на машину до конца года такая маленькая, что ее даже не заводят в тест-драйв: нет столько экземпляров! Но хорошие люди дали нам умыкнуть один седан и всячески с ним познакомиться.

Привод приводом, легендарность легендарностью, но меру знать, конечно, надо. В розницу новая «Импреза» вышла по цене от 974 900 (1,6 л и механика) до 1 324 900 (2,0 л с вариатором). Я все понимаю про курс йены и таможенные пошлины, но. Каких-то сто тысяч доплаты — и вот тебе «трешка» БМВ. Или упакованный «Мондео». Или даже чиновничья кибитка по фамилии «Камри». А тут, значится, седан гольф-класса. Вот.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

Снаружи, конечно, хорошо. Выглядит и не скромно, но и не чересчур борзо. Много классики в линиях и чуть-чуть острых граней с претензией на агрессию. Старая выглядела чуть задорнее, а это поколение сменило гнев на милость, жесть на мягкость, молодцеватость на солидность. С какого ракурса ни смотрю, мне нравится.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

Кузов, кстати, отныне только седан. Вместо хетчбэка для нас приготовили кроссовер XV, построенный на той же агрегатной базе, но стоящий над землей чуть повыше.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

Салон, такое ощущение, со времен Колина Макрея не менялся: до боли знакомы магнитола, крутилка регулировки зеркал, кнопки стеклоподъемников…

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

Сборка более чем качественная, материалы отделки очень добротные, есть даже мягкий пластик в паре мест, сиденья обиты нескользким и практичным велюром. Но.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!
Тут все на твердые пять баллов.

Сзади — на четыре с минусом: машина полноприводная, потому не избавиться от высокого центрального тоннеля, который мешает хорошо сидеть среднему пассажиру.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

Гражданам по бокам от него будет лучше. Крыша только низковато нависает: людям с ростом выше 180 будет не совсем вольготно. Ну, им вообще по жизни нелегко: тут тесно, там низко. А на всех не угодишь!

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

По части езды тоже: кто-то любит помягче да поспокойнее, кто-то — жестче и острее. Фанаты «Импрез» — из числа последних. Но им тут не намазано: последнее поколение едет слишком академично и деликатно. Не по-субаровски, нет. Флегматично, расслабленно, не в меру мягко и деликатно. А где задор смены направления, резкость откликов? Они утонули.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

То ли растворились в многоточечном распределенном впрыске и размазались по клиновому ремню вариатора. Impreza не едет, а катит, не скользит, а чертит, не валит, но выписывает.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

Такой вот кризис зрелости. С плавным монотонным ускорением, вялыми откликами на акселератор, сглаженными реакциями на поворот руля и предельной собранностью, концентрацией в поворотах. Мне такое надежное и стабильное поведение по душе, в принципе.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

Но я же на «Импрезе» еду, вроде как, а не на «Теане». Хочется шума, тряски, жести. Больше ада! Видимо, придется ждать WRX. Потому что от 1,6 веет пледом и горячим какао, а не паровозиком шотов «Сломай мозг». Не думаю, что повеет и от 2,0 с его 150 силами. Хоть и на легендарном полном приводе.

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

Ключевой вопрос: стоит ли брать, коль «Импреза» уже не та? Почему нет? Если денег не жалко, то вполне можно потратить 1 028 900 рублей на седан гольф-класса с мотором 1,6 л на вариаторе, с потрясающе энергоемкой подвеской, хорошими настройками шасси и рулевого.

+ Высокая энергоемкость подвесок, удачная эргономика
Цена

Данные приведены для Subaru Impreza с мотором 1,6 л и CVT
Двигатель Бензиновый с многоточечным распределенным последовательным впрыском
Число и расположение цилиндров 4, оппозитно
Рабочий объем, см³ 1 600
Макс. мощность, л.с./об./мин. 114/5 600
Макс. крутящий момент,
Нм/об./мин.
150/4 000
Привод Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой
Коробка передач Бесступенчатый вариатор
Передняя подвеска Независимая, со стойками McPherson
Задняя подвеска Независимая, с двумя А-образными рычагами
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Максимальная скорость, км/ч 189
Время разгона 0–100 км/ч, с. 12,6
Размеры, мм
длина 4 580
ширина 1 740
высота 1 465
колесная база 2 645
дорожный просвет 145
Снаряженная масса, кг 1 325
Шины 195/65R15; 15×6» J (для 1.6i)
195/55R16; 16×6.5» J (для 1.6i-S)
Объем багажника, л 460
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,7
загородный цикл 5,7
смешанный цикл 7,2
Емкость топливного бака, л н.д

Новая Subaru Impreza: мал золотник. Да дорог!

За эксклюзивную возможность знакомства с машиной редакция благодарит Субару Центр Екатеринбург Юг

Текст: Кирилл Зайцев

Фотограф: Николай Ковалевский

66.RU