Range Rover Evoque 3D: наперекор традициям

Evoque уже был у нас на тесте. Но теперь расклады поменялись: дверей не 5, а 3. Двигатель — не дизель, а бензин. Даже цвет другой!

И первое, что отмечаю — тишина. И дизельный-то Evoque был не сильно громким, но вибраций от мотора больше нет. Ни на педалях, ни на кузове.

Спереди все также прекрасно. А как оно сзади? Причем, не столько внутри, сколько снаружи. Машина-то — о трёх дверях!

Теперь и бритты туда же!

Это как если бы весь Йоркшир вдруг перестал пить чай и заменил его... ну, не знаю. Кефиром. Или топленым молоком.

Вы можете представить часовых Букингемского дворца не в меховых шапках, а в гавайских рубашках и шортах? Вот это то, что Range Rover сделали с имиджем своих авто: порушили традиции в угоду конъюнктуре. И у них получилось!

Купе-трехдверка смотрится немного дико, но — законченно, лаконично, изящно. Да, назад пролезать реально неудобно, а крыша нависает еще сильнее, чем у пятидверки.

Но такой силуэт, линии, очертания — работают! Снаружи без труда угадывается Range, но — инновационный, модернизированный, подкачанный и воодушевленный.

У нашей тестовой версии опционный задний диван, отформованный под двух пассажиров. Оно и верно: третьем тут все равно не очень уютно из-за трансмиссионного тоннеля, а так хотя бы честно.

Багажник, вроде бы, не пострадал от укорочения: все наше съемочное оборудование влезло также непринужденно, как в пятидверку. Хотя, надо ли оно? Ведь не ради багажного пространства такие машины берут. Важнее — WOW-эффект, немножко пафоса, чуть-чуть крика. И снаружи, и на ходу. Со внешностью все понятно. Как оно в деле?

	Добротно! Машина хоть и высокая, но поперечными кренами не пугает. Разгон с бензиновой «четверкой» в спинку не вжимает, но радует: линейная волна тяги машину подхватывает ровно, ускоряет размеренно, с ощутимым всплеском после 4 000 оборотов в минуту.

Но это если держать пониженные передачи — режимом «S» у коробки или вручную. В обычном «D» автомат очень быстро уходит на повышенные, не охотно с них спрыгивает, и ускорение получается чуточку скучным и монотонным.

То ли дело в «S» или с подрулевыми переключателями: ррраз! — выпулили со 2 передачи. Еще ррраз! — задирая нос, полетели по прямой. На вынужденном затяжном обгоне — оцените возможности ручного переключения. По-моему, нужная скорость включается все равно быстрее, чем при кик-дауне. Так что в этих «лепестках» есть смысл.

Мотор в 240 л.с. — самый мощный в гамме российских версий Evoque. Паспортный разгон — как у заряженных хэтчбеков: чуть больше 7 секунд до сотни!

	Платить, понятное дело, придется расходом топлива. При дозапрвке на «Газпромнефти» на обратном пути, расход зашкаливал за 20 литров на сотню.

C точки зрения управляемости, Evoque — сугубо паркетный. То есть рулится, вроде, как легковушка, а, вроде, — как грузная машина с высоким центром тяжести. Где-то посередине, в общем. Крены не пугающие, держак в поворотах хорош, следование курсу достойное, а обратная связь по рулю чуть синтетическая, но все же есть.

И он весьма двуличен. С гражданскими настройками (режим «D» коробки, страхующая электроника наготове) с ним справится даже вчерашняя выпускница автошколы. А при отключении вспомогательных систем (они тут все отключаются!), только держись.

В наиболее драйверском режиме не только шкалы окрашиваются багрянцем, но и отклики на газ чуть порезче.

	А с выключенной ESP он весьма охотно уходит в разнообразные скольжения. Прелесть — в демократичности. Если хочешь, подстрахует, не хочешь — даст полную свободу. Ценим!

	От тормозных потенций машины впечатления не такие благоприятные. Наверное, потому, что под колесами — рыхлый снег с наледью, а резина — «липучка». В итоге тормозной путь под стрёкот ABS кажется достаточно длинным.

На асфальте (и даже мёрзлом асфальте) впечатления лучше: замедление такое же линейное, без ненужных рысканий по траектории и дроби антипробуксовочной системы. Так что если планируете периодически выбираться на снежную целину, попробуйте все-таки шиповку. С ней должно схватывать надежно.

Кстати, про целину. Мы таки на нее выбрались! В окрестностях «Кольцово» нашли участок промороженной грунтовки, укутанной снежным покровом. Не ахти бездорожье, конечно. Но не на каждом паркетнике сюда сунешься.

Первым делом пробуем геометрию: взбираюсь на пригорок, едва не цепляясь нижней юбкой бампера. На середине заезда машина на мгновение стопорится, а потом начинает орудовать «блокировками»: система стабилизации вкупе с ABS подтормаживает колеса с наименьшим сцеплением, отдавая крутящий момент на более перспективные, с точки зрения зацепа. Чуть-чуть хрустя, Evoque забирается.

Дальше — проброс по припорошенной грунтовке с небольшим обрывом снизу. Уже было намереваюсь туда слезть, но фотограф отчаянно сигнализирует «Стоять!» Глубина снега там уже — в несколько дециметров, а заплаканные, печальные глаза дилера никому видеть не хочется.
Короче, не рискнули мы лезть на нем в глубокие снежные броды. Как не рискнет процентов 80 его обладателей.

Кому захочется уродовать этот прекрасный перламутровый окрас, пижонские полоски и молдинги, нарядное «литье»? Думаю, никому. Тем более женщинам. А их на обеих презентациях модели было, в общем-то, большинство.

Baby-Range — Women-car? Ни в коем разе. Просто им он, по понятным причинам, нравится: большой, симпатичный, с полным приводом, навигацией и даже автоматическим парковщиком. Устоять — трудно. Дождаться своей очереди — еще труднее. С момента начала продаж они подвинулись еще на несколько месяцев вперед.

Не смущает? Дерзайте. Машина хорошая, нам снова понравилась.

Range Rover Evoque купе: оснащение и цены

Во всех сопоставимых комплектациях трехдверный «Эвок» дороже пятидверки на 50 000 рублей.

Базовая — Pure — это 1 650 000 рублей за машину с турбодизелем 2,2 л. Бензиновый существенно дороже: 1 880 000 рублей.

Средняя комплектация — Dynamic — начинается от 2 030 000 рублей. А всего на 40 000 дороже стартуют цены на топовую версию.

Оснащение варьируется от «Хорошего» до «Кудрявого». Есть пакеты опций с ассистентом парковки (машина сама встает на свободное место!), подогревом лобового стекла и руля, восьмидюймовый сенсорный экран медиасистемы с жестким диском и навигацией, и крайне полезный ассистент перестроений, который мониторит слепые зоны.

Выводы и оценки

Range Rover Evoque купе: технические характеристики

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера Jaguar-Land Rover, автосалон «Британия» Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский