Если надоело стоять в очередях за бензином: пять годных электромобилей ценой до 2 млн рублей

Электромобили с нормальным запасом хода — от 500 км и выше — это 60-80 тыс. евро минимум (пересчитайте по актуальному курсу сами). Про топовые гибриды вообще молчим: они еще дороже.  Вряд ли такие варианты можно считать экстренным решением проблемы дефицита топлива. Но случайно найти в кармане осенней куртки миллион-другой или отложить его с маминой пенсии как будто чуть проще. 

В эту сторону и будем смотреть: прошерстили доски объявлений, вот что можно взять электрического за 1-2 млн рублей прямо сейчас . Ну, или с ожиданием 30-40 дней из Китая или Кореи (Южной).

Audi Q2L e-Tron

• 1,2 — 2,7 млн рублей;
• 136 сил;
• запас хода: до 265 км;
• зарядка от бытовой сети: ~13 часов;
• зарядка от станции: ~45 минут.

Audi Q2L e-Tron — китайский эксклюзив бренда, который выглядит как неумелый ответ рынку и желание любой ценой вписаться в «зеленый» хайп. Немцы взяли обычный Q2 в удлиненной китайской версии, засунули внутрь небольшую батарейку (35,5 кВт·ч) и небольшой электромотор(136 сил). Получилось небыстро, зато недальнобойно: чуть больше 250 км, из которых летом смело можно вычитать 20-30% с поправкой на манеру езды и погоду за окном, а зимой — все 30-40%. То есть до уютного офиса и обратно получится съездить всего пару-тройку раз.

Ну и в остальном он странный: автомобиль получился достаточно тяжелым — около 1,61 т, при длине 4,24 м и колесной базе 2,63 м. Зарядка постоянным током до 80% около 40 минут, а от обычной сети — больше 13 часов. При этом у машины довольно интересное шасси: спереди McPherson, сзади многорычажная подвеска (большинство европейских Q2 довольствуются балкой), привод передний. В конце 2021 года появилась модернизированная версия с батареей 44,1 кВт·ч и увеличенным до 325 км запасом хода. Но в Россию в основном везут дорестайл.

Но многое искупает цена. Если посмотреть предложения прямо сейчас, то 

• под заказ варианты начинаются еще до 1,5 млн рублей (но везти и ждать дней 40-60), 
• из наличия уже в РФ — до 3 млн. рублей (зато не везти и не ждать).

В плане городской езды я бы взял: приятная отделка, классический дизайн, багажник 350 л, рулежка — не самый плохой вариант в бюджете новой «Гранты» в максималке и с допами.

Chevrolet Bolt I

• 1,6 — 2,5 млн рублей;
• 200 сил;
• запас хода: до 420 км;
• зарядка от бытовой сети: ~19 часов;
• зарядка от станции: ~60 минут.

Гусары, расчехляйте все ваши шутки! Будем класть Bolt на дефицит бензина. Это первое поколение модели, которое выпускали с 2016 по 2021 годы. И оно со всех сторон выглядит куда серьезнее Audi: 200 сил, очень бодрое «0-100» за 7 сек., багажник 478 л и запас хода никак не меньше 250-300 км на одной зарядке.

Для такого размера у Bolt просторный салон, вместительный багажник, хорошая энергоэффективность. Хотя и недостатки видны невооруженным глазом: интерьер, мультимедиа и качество материалов заметно устарели. А еще в таком возрасте батарея могла заметно деградировать. Это значит, во-первых, заметно упавший запас хода; во-вторых, скорую и неминуемую переборку или даже замену аккумулятора. Что может вылиться в эквивалент едва ли не еще одной стоимости машины.

Стоимость, к слову, заметно выше: за «Болтом» без 2 млн рублей в кармане можно не идти. А если идти, то за какими-то совсем поношенными вариантами с пробегами под 250 тыс. км (см. выше про деградацию батареи).

Evolute i-Pro

• 1,3 — 2,0 млн рублей;
• 150 сил;
• запас хода: до 383 км;
• зарядка от бытовой сети: ~8,5 часов;
• зарядка от станции: ~40 минут.

Первенец российского бренда Evolute со сборкой на заводе «Моторинвест» в Липецкой области. На котором «российскость» заканчивается: седаны i-Pro — минимально адаптированная версия китайского Dongfeng Aeolus E70, который корнями уходит в еще более древний Nissan Bluebird Sylphy G11. То есть под российским брендом скрывается довольно причудливая смесь китайской электротехники поверх древней японской архитектуры. 

По технике i-Pro — переднеприводный седан длиной 4,68 м с колесной базой 2,7 м и огромным для своего класса багажником 502 л. Электромотор развивает около 150 сил, разгон до 100 км/ч занимает 9,5 секунды. Под полом — батарея на 53 кВт·ч, заявленный запас хода — 420–433 км. Но для реальной эксплуатации разумнее ориентироваться примерно на 280–380 км в зависимости от температуры, скорости и режима движения. 

Машину активно сватали в корпоративные автопарки — прежде всего, такси. Которые сейчас потихоньку от них избавляются, поэтому на досках объявлений мало вариантов с пробегами до 160-200 тыс. км. Зато и стоят они сравнительно недорого: разжиться электрическим i-Pro можно уже с 1,3 — 1,5 млн в кармане.

Fiat 500e (I)

• 1,3 — 1,7 млн рублей;
• 111 сил;
• запас хода: до 150 км;
• зарядка от бытовой сети: ~4 часов;
• зарядка от станции: -.

Самый беспомощный в бытовом отношении и в плане пробега автомобиль. Вместе с тем — у него Стиль, у него Вайб, у него Атмосфера. «Чинквеченто» как маркер развитого вкуса, «Чинквеченто» как образ-символ утонченного взгляда на жизнь через призму классиков Ренессанса из галереи Уффици. 

Короче, с человеком на 500-м «Фиате» нам всегда будет, о чем поговорить за кружкой кваса. За которой он приедет своим ходом — и уедет из бара тоже: судя по отзывам владельцев, 140-150 км в городском цикле 500e едет точно. А после кваса точно можно за руль.

И едет электрическая «пятисотка» довольно шустро: паспортные 0-100 — 9,3 сек. Это всего на полсекунды меньше «Камри» с два-и-пять, у которой ни стиля, ни вайба, и надо в очереди за АИ-95 стоять.

Только тут есть нюанс: машины эти мексиканской сборки для американского рынка. А оттуда, как мы знаем, машины к нам едут преимущественно со страховых аукционов — то есть в той или иной степени битые. В случае с электромобилями даже незначительные, казалось бы, удары могут быть критичными: перед покупкой вдумчиво смотрите всю электрическую часть на предмет повреждений. Восстановление может встать в цену еще одного «Чинквеченто».

Renault City K-ZE / Renault Kwid / Dacia Spring

• 1,4 — 1,9 млн рублей;
• 45 сил;
• запас хода: до 210 км;
• зарядка от бытовой сети: ~8 часов;
• зарядка от станции: 40 минут.

Нельзя сказать, что трое перечисленных — это прямо одна машина. Это вариации одной и той же архитектуры для разных рынков — от Бразилии и Индии (Renault) до Китая и Европы (Dacia). Просто ни того, ни другого, ни третьего к нам официально не возили. А неофициально везут все три варианта — так что какой на рынке увидите, тот и можно брать. 

Смысл везде будет примерно один: дохленький мотор слабее 50 сил, зато запас хода на одной зарядке — гарантированные 200 км. Этого хватит, чтобы 20 раз проехать весь проспект Космонавтов: 10 раз в одну сторону, 10 — в другую. То есть закрыть все будничные транспортные потребности (а на уикенд пересесть в нормальную машину с дизелем для внутреннего туризма).

Внутри он выглядит как пара Logan/Sandero из середины прошлого десятилетия. То есть как машина человека, который вместо нормальной работы дворником или курьером выбрал работу условным журналистом и теперь питается только в благотворительной столовой и на фуршетах по случаю открытия Музея Таволожской свистульки. С другой стороны, тут есть зеркала заднего вида, руль и даже регулятор температуры в салоне. До 100 км/ч он разгоняется (в принципе), а в 300-литровый багажник что-нибудь, да поместится. Из Китая их привозят за 1,5 млн рублей — для покупки хватит обычного потребкредита (если, конечно, дадут даже под 28% годовых).